在北京酒仙橋上班的宋曼很無奈，騎電動滑板車上班的日子再也不能繼續下去了。因為北京禁止電動平衡車之類的代步工具上路，被發現一次就要罰十塊錢，躲了兩次交警以后她覺得心累，又開始坐公交上班了。
宋曼住在酒仙橋東北方向的草場地。從家到公司，她都繞不開酒仙橋路和酒仙橋北路交岔的大山子路口。熟悉北京的人都知道，那是全北京最堵的地方之一，如果哪天你路過時沒遭遇堵車，只能說運氣不是一般的好。
最近連滑板車也不能騎了，宋曼又回歸到擠公交車上班的日子，短短的幾公里路，花費一個小時，還要擠上擠下，她覺得也很心累。在朋友的推薦下，她嘗試了火爆的摩拜單車。可是這幾天，下班的時候找到一輛車太難，而且騎了一次之后，她還是準備繼續坐公交。
互聯網巨頭、創業公司乃至車企都想解決的最后一公里問題，在宋曼看來，依然都不能讓人滿意。如今，她又被趕回到擁擠的公交車上，和北京數百萬上班族一起，在擁堵中一點一點向前挪動。綠色、智能、共享這些新概念，對她來說依然遙不可及。
平衡車隱憂
時間回到2015年，在那時電動平衡車還是被追捧的產品。平衡車廠商打出的宣傳口號基本都包含炫酷、便攜、速度快等關鍵詞。在深圳和常州，非常多的中小電子廠和電機廠都靠為平衡車提供配件而取得較好的業績。新浪科技在深圳走訪過程中了解到，2015年的高峰期，電動平衡車的月出口量就超過200萬臺。
然而，這種形勢隨著亞馬遜等全面下架這類產品而改變。去年12月，因電動平衡車起火事故增多，亞馬遜先后在英國、美國等地下架了所有來自中國的該類產品。今年3月，美國國際貿易委員會也發出禁令，禁止進口侵犯產權專利的“某些個人交通工具”，國內十余家品牌平衡車均在禁售之列。
除了國外的專利之爭和禁售風波，國內的形勢在今年也持續惡化。最近，上海和北京在相繼出臺規定，因為安全問題，禁止平衡車、滑板車這類交通工具上路行駛，違者將處以罰款。罰款金額雖然只有十元，交警也面臨找零的尷尬，但也代表了官方對平衡車產品的態度。
禁行的規定給了本來就不溫不火的平衡車廠商當頭一擊。此前，這類產品雖然安全問題時有發生，上路行駛卻很自由。如今，面對新的規定，很多平衡車企要么在改進產品，要么在考慮轉型。
來自常州的愛爾威就是其中一例。愛爾威市場部負責人王強告訴新浪科技，從去年開始，愛爾威就開始逐漸減少在平衡車這類產品上的投入，把更多的精力放在了開發電動助力車的項目上。
王強稱，電動平衡車的產品出發點是智能和便攜。愛爾威此前對市場的預判是，在2到3年之后，隨著市場推廣和用戶接受，這種產品在一定程度上可以取代自行車，成為新一代的短途出行工具。因為產品本身體積小、重量輕，可以帶上公交、地鐵，成為解決出行最后一公里的神器。
只是，最終的市場反應沒有達到預期，也遭遇監管風險。在王強看來，電動平衡車或者滑板車在產品形態上還沒有擺脫尷尬，主打的輕便能隨身攜帶，但對消費者來說還是太重，說可以短途出行，但在續航和安全性上卻遭遇瓶頸。目前來看，平衡車離解決最后一公里的路還很遠。這也成了愛爾威戰略放棄平衡車產品線的原因之一。
共享模式新啟示
如果說平衡車廠商還是單純通過迭代交通工具來解決出行問題的話，互聯網公司已經玩熟了共享模式。通過共享智能自行車，只需要找到一輛車，騎走他，最后把它停在目的地就可以。在這種思路下，用戶不再需要擁有產品。
最近摩拜單車、ofo小黃車等的火爆，都證明了解決最后一公里的需求龐大而且不能被忽視。然而從商業模式上來看，共享自行車能不能走到最后還需要時間驗證。
從目前來看，受到追捧的共享自行車依然暴露出很多問題。新浪科技此前采訪過用戶有關共享單車的問題，也得到過不是太好的反饋。比如自行車本身太重，缺乏友好的體驗，很難滿足多樣化的需求。更深層面上，也有投資人分析稱，這種模式前期投入和運營成本過高，實現盈利遙遙無期。以一個成本問題為例，市面上很多的助力電單車售價在2000元上下，而某些共享單車成本據稱已經接近3000元。
共享模式對于普通用戶而言，可能只是生活中的一個小的轉變。對于愛爾威這樣的廠商來說，其實已經敲響了警鐘。王強認為，如果共享模式行得通的話，消費者不買車，各種平衡車助力車的需求或多或少會受到影響。
這種想法可能只是一種無謂的擔憂，卻可以側面說明這一市場已經成為了各方關注的重點。雅迪、小牛、小米、輕客等期望升級交通工具改變出行的公司和滴滴、摩拜這些互聯網共享模式的公司正在從不同維度切入最后一公里的戰爭。
作為相對傳統的制造公司中的一員，王強從摩拜誕生之初就保持關注。在他眼里，不論是通過賣產品解決問題，還是通過共享產品來解決問題，都是商業模式的選擇。而作為制造公司，最好的選擇還是通過打造好的產品并盡可能降低成本，合理定價，提升銷量獲得更多利潤。
在未來，融合可能是一個更好的選擇。“好的產品交給優秀互聯網公司來運營或許才是未來的發展趨勢”，王強說，在這個理想狀態下，這個市場的參與方都能各自發揮特長。比如可以共享電動車，由電動車公司提供產品和售后，互聯網公司進行運營，雙方共同切入這個市場。
對于宋曼而言，她并不關心有多少家企業正瞄準著上下班的路而在做著多么激烈的競爭，只希望有一個更舒服更快捷的通勤方式。改變這一切可能需要等到若干年之后，無人駕駛、人工智能這些技術的廣泛應用。而現在，她還需要繼續忍耐。
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本文標題：電動平衡車被禁行：出行的最后一公里路到底該怎么走？
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