編者注：本文作者@軒子，是第一批進入獨輪車行業的從業者。本文主要探討當下電動平衡車廠商發布的新產品特性，以此來窺探行業的未來發展。
平衡(電動)車行業進入新的一年，有很多朋友通過私信問我，還有沒有關于國內廠家新的內部消息，鄙人不才，內部消息打聽到的并不多。所以很長時間沒有再對這個行業更新擴展，不知道該怎樣給大家一個交代。思前想后，決定就從這一年各個廠家發布的一些新產品入手，通過他們新產品的一些特性來窺視產業未來發展的可能。
1、九號(ninebot)&小米
獲得小米領投的8000W美金之后，九號經過長時間的研發，終于于雙11之前發布了全新的雙輪平衡車。并且細心的朋友應該可以看到，這輛被小米稱為“年輕人新的次世代玩具”的平衡車，首發放在了小米的官網預約以及購買。而沒有放在九號自己的官網上。由此可見小米對其的關注程度，想要憑借自身巨大的影響力為全新的九號平衡車開路。
事實證明，在雙11當天的銷量數據上看(以九號官方微信號為準)，九號也站穩了平衡車行業的銷售冠軍，雙11當天共賣出了19393臺，銷售額為3901萬。很多朋友可能并不了解這個概念，19000臺對于手機銷量來說，簡直低得可笑，但在平衡車行業內，這個數字在單日銷量中已經是非常出色了。(編者注：值得提醒，雙十一的銷量也可能是各大商家低沉了一整年后的暴發)
接下來我們說說他的新產品，令我非常不解的是，全新的車子并沒有采取九號以前型號中的命名方法，而是直接稱作“九號平衡車”。對于這種做法的猜測可能是，在整個小米生態鏈中，已經把這款車子作為以后要推廣的重點，將它納入了小米自家的產品線之中。而小米官方只有這一款平衡車在銷售，因此省略掉型號，而直接叫做九號平衡車，對消費者來說也起到了易記憶易接受的作用。新車子的重量下降到了12.8KG，這在以前的雙輪平衡車中是不可想象的。續航22km，速度16km/h，車燈的加入，這些都是標準的數據。
另外可以通過藍牙連接手機，進行遙控，解鎖等炫酷的操作，以及收集記錄你的駕駛習慣，這些微小的細節都做到了應有盡有。最重要的是價格下降到了前所未有的1999元，這在以前的雙輪車中是絕對不可能的。這也印證了我在前一次更新中對于小米會將價格壓下來的預言：有小米在九號的背后不斷推波助瀾，有理由讓人相信，未來九號的發展一定還會保持良好的增長勢頭。
2、solowheel
這是一家在中國十分尷尬的公司。新的一年之中并沒有發布新產品。價格依然居高不下，一直處于秘密研發中，令無數平衡車玩家心曠神怡的“環軌”(ORBIT環軌 - SoloWheel中國)依然還是不見蹤影。公司的主業已經逐漸蛻變成為和別家獨輪車廠商打官司，以及吃專利費。沒辦法，誰讓美帝總是掌握核心科技。就是牛。
3、ips
老牌廠家了。新的一年在京東上眾籌了一款名叫“zero”的獨輪車。說是眾籌，其實也就是宣傳推廣而已。號稱要回歸初心，從零開始。
理念還是不錯，情懷也有。但筆者詳細地閱讀了此產品的參數和特性之后，并沒有發現什么驚人的亮點。至于官方推出的“橙色”坦克系列，似乎都有科技以換殼為本的嫌疑。
但是最令筆者覺得有趣的是：IPS的產品線有了一些改進。
這個首先要從這家公司很奇怪的架構來說。IPS是主品牌，在旗下還有兩個子品牌分別叫做禧瑪和卡呼那。禧瑪在之前的一次更新中筆者提到過，主要有兩款產品，分別是洛子和馬卡魯。而卡呼那旗下有一款產品叫做凱虎。(暈了是吧。)并且這兩個子品牌，禧瑪在IPS的網店有售，而凱虎卻并沒有。不知道公司內部是怎么協調的。
下來筆者要重點說一下這兩家子品牌的產品。
首先是禧瑪洛子，在前一次更新中已經提到過它4999的價格成為了自己的殺手，果不其然各個網店的銷售數據十分慘淡。
而另一款產品馬卡魯，除非是行業資深的從業者，很多人甚至都沒有聽說過。它是一款帶座位的獨輪車，設計倒是比較好看，而且是全金屬車身，續航更是能達到驚人的45KM(普通車子的兩倍之多)，著實可怕。但8000多的售價更是匪夷所思。由此可見其銷量還不如前款的洛子。
接下來是凱虎這輛車子，超寬胎，是普通平衡車輪胎的兩倍多寬度，自然左右也是平衡的，非常容易學習，而且有拉桿設計。筆者一直認為平衡車最重要的特性之一就是學習成本的難易程度，它直接決定了用戶的購買行為。從這個角度來講，IPS凱虎是一輛絕對要主推的車子，但十分令人不解的是，IPS內部并沒有把它放在公司主要的計劃之內，甚至還有不斷被邊緣化的傾向。
所以一個公司能不能做出好的產品是決定一個公司命運的關鍵所在，而如何去營銷，運用何種產品策略更是關鍵中的關鍵。顯然IPS在這點上，還有很多功課要做。
4、airwheel
今年之內愛爾威發布了兩款新車，分別是S6和電動滑板車Z3，前者在淘寶上進行了眾籌，后者則是在京東上。可見愛爾威公司的市場部頭腦還是比較靈活的。
先說說S6這款車子，帶座位的雙輪車，可以支持坐行和站著騎行。除了帶座位之外，外觀和形態基本上與九號新的平衡車無異。看來兩家廠商都看重了在縮小版本的雙輪車上做文章。另外，還支持藍牙操控，gps定位等常用功能。
接下來的電動滑板車Z3是今年愛爾威的一個全新嘗試。雖然說是全新嘗試，但電動滑板車這種產品形態卻由來已久，早于平衡車的出現。是一種普通人比較容易接受的產品形態，而且基本上沒有任何學習成本，上手即用。Z3的最大亮點在于可隨時拆卸更換電池，這就極大地保證了其在戶外的續航能力。
通過上述這兩件新品，我們可以看出愛爾威在創新上的腳步還是沒有停頓。嘗試了新的產品線之余，對原有的產品進行了可控范圍內的調整，更多的在產品易學性方面有了長足的思考和進步。
5、樂行
樂行這家公司一直在業內不溫不火，穩扎穩打。而且團隊非常年輕，具有很好的創新潛力可挖。今年也帶來了兩款新品L6和V5。
前者的L6是一款輕量型的電動滑板車，有多種顏色可選擇。這條產品線的增加，我相信樂行也是和其他友商一樣，開始看重產品易學性這個關鍵點。
后者的V5是一款傳統的獨輪車升級產品，主打自定義外觀這個概念。我們從它的官網宣傳視頻來看，就能夠了解這款車子主要是為一些喜歡DIY車子外殼的玩家準備。它可以支持你將車子的外殼DIY為幾十種不同的卡通圖案，例如海賊王。抓住了當下年輕人喜歡特立獨行的精神追求。
寫在后面
以上就是近一年來，各大廠家發布新產品的一些介紹和筆者對于它們的看法。略顯淺薄，還請大家見諒。最后筆者再說一些自己對于行業發展的看法。
上面的文章中，筆者不斷穿插著提及到了一個很重要的概念，那就是產品的易學性，也就是用戶的學習成本問題。這一點是筆者從業幾年來最為看重的，也是近一年來各大廠商都開始關注和思考的問題。
九號的新品是小雙輪車，IPS的子產品有帶座位和超寬胎兩種形態，愛爾威的帶座位的小雙輪和電動滑板車，樂行的輕量化電動滑板車，這些產品的推出都印證了筆者的觀點。在這個新興的行業中，究竟什么才是產品最重要的特性，究竟是什么問題一直阻礙了平衡車行業的普及。這個問題在近一年中得到了顯而易見的回答。
前一次更新中筆者提到過一個例子，很多新用戶都非常喜歡平衡車這種新興產品，抱著很大的希望來旗艦店或者體驗店進行購買。但在試駕的時候，經常會出現一整天，甚至連續幾天都無法學會的情景。如果換做是你，會花幾千塊錢買一個自己根本學不會的東西嗎?誰會傻到買一個沒有用的東西拿回家。因為特殊的產品特性，就決定了如果用戶無法學會騎行，這件產品將會對用戶來說毫無價值。不光是實體店的銷售，網店的銷售中也是經常存在這種問題，在7天無條件退貨中，不斷有用戶因為無法學會騎行而放棄購買，申請退款。
所以筆者堅定地認為，這個行業的明天在于雙輪平衡車和電動滑板車。而獨輪車必然會因為其巨大的學習成本，無法得到普及，起碼在短時期之內。
這個行業的產品形態無外乎獨輪，雙輪，滑板三種形態。誰能夠抓住用戶最核心的關切和痛點，誰就能夠不斷發展壯大。不論大小雙輪，還是電動滑板，還是有無座位或者是超寬胎，都是各個廠家不斷對用戶習慣的思考和改進。
最后還是老生常談，希望國家政策繼續鼓勵新能源的廣泛應用，相關法律法規繼續完善。年輕人也別老想著賺錢買車，多多關注平衡車行業，低碳環保出行，一起告別霧霾天。
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本文標題：為什么獨輪車市場變得越來越尷尬?
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