作為傳統(tǒng)車企廣汽與互聯(lián)網(wǎng)頭部造車企業(yè)蔚來共同出資成立的企業(yè)，廣汽蔚來（合創(chuàng)汽車）自一誕生，質(zhì)疑聲和看好聲便如影隨形。因?yàn)槔畋蟮挠H自站臺(tái)，廣汽蔚來也被很多人稱為“小蔚來”。
然而，隨著廣汽蔚來引入新的投資者——珠江投管，蔚來在廣汽蔚來的股比被稀釋至不足5%，相比最初的45%，整整縮水了8倍。
股權(quán)的稀釋，往往意味著話語(yǔ)權(quán)的變小。聯(lián)想到李斌已于今年2月底退出廣汽蔚來法定代表人，且根據(jù)天眼查顯示，“廣汽蔚來”已于近日完成工商變更，新名稱為“合創(chuàng)智慧科技有限公司”。一連串的動(dòng)作，似乎暗示合創(chuàng)汽車正在和蔚來“劃清界限”。
蔚來放棄合創(chuàng)，還是合創(chuàng)撕下“蔚來”標(biāo)簽？
回答這個(gè)問題之前，不妨先看看合創(chuàng)汽車與蔚來的那些“淵源與糾葛”。
首先，成立初期，蔚來都給了哪些“嫁妝”？資金上的支持是不容忽略的。蔚來2.25億人民幣真金白銀的投入，無疑為合創(chuàng)汽車的早期發(fā)展提供了資金保障。在軟件層面，蔚來也給予了一定支持。從合創(chuàng)汽車首款純電SUV車型合創(chuàng)007身上，我們也能很容易找到蔚來的影子，比如007的車機(jī)系統(tǒng)以及被網(wǎng)友戲稱為“NOMI孿生兄弟”的車機(jī)助手小CAN。在用戶服務(wù)層面，合創(chuàng)汽車對(duì)外公布于2019年10月與蔚來在交付與部分服務(wù)上達(dá)成戰(zhàn)略合作，蔚來會(huì)開放全國(guó)多個(gè)城市的交付中心為合創(chuàng) 007提供交付服務(wù)。翻看合創(chuàng)社區(qū)里面有不少007交付的照片都是在蔚來交付中心進(jìn)行的，顯然007的車主是可以實(shí)實(shí)在在享受到這個(gè)服務(wù)。除此以外，車主的用車過程中，還可以享受蔚來的一鍵加電等服務(wù)。在用戶資產(chǎn)的累積上，合創(chuàng)汽車也借鑒了不少蔚來的思路，包括手機(jī)APP和車主運(yùn)營(yíng)模式等，也明顯師從蔚來。
但不同于廣汽在研發(fā)、生產(chǎn)、制造和營(yíng)銷層面，給錢、給技術(shù)、給平臺(tái)又增資加碼等實(shí)打?qū)嵉闹С郑祦韺?duì)合創(chuàng)汽車的支持，多體現(xiàn)在軟件和服務(wù)層面。
考慮到合創(chuàng)汽車成立之時(shí)，蔚來正忙于提升自身產(chǎn)能和上市融資等一系列事情，無暇他顧，或情有可原。而隨著蔚來在資本市場(chǎng)和銷量上一片形勢(shì)大好，2020年全年卻仍舊凈虧損高達(dá)53.04億元，忙于降本增效的李斌可謂分身乏術(shù)。
另一方面，不同于蔚來和廣汽的發(fā)展模式，合創(chuàng)汽車在業(yè)內(nèi)探索一條新的發(fā)展道路——合創(chuàng)模式。不僅僅是打造一家汽車制造商，而是一個(gè)構(gòu)建開放、共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺(tái)。作為一家獨(dú)立、開放的企業(yè)，合創(chuàng)汽車可以跟任何有助于實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)的企業(yè)和資源合作。多重因素作用下，似乎可以解釋為何此次合創(chuàng)汽車引入新的股東，而蔚來的股比被大幅度稀釋了。
引入珠江投管，合創(chuàng)汽車在打什么算盤？
官網(wǎng)信息顯示，珠江投管是國(guó)內(nèi)最早從事大型能源與基礎(chǔ)設(shè)施投資的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)之一，經(jīng)過多年發(fā)展，已形成煤、電、路一體化產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)投資的大型項(xiàng)目主要涉及火力發(fā)電、煤炭開采、高速公路、鐵路和港口，以及大數(shù)據(jù)中心、冷鏈基地等新基建領(lǐng)域。
不僅于此，珠江投管近年來致力于成為國(guó)內(nèi)一流的智慧城市與智慧能源綜合服務(wù)商，還涉足智慧科技、商業(yè)綜合體、電競(jìng)等諸多領(lǐng)域，而汽車板塊恰是版圖上缺失的一塊拼圖。很明顯，珠江投管玩車是有備而來。
當(dāng)下，95后、00后正逐漸成長(zhǎng)為新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最重要目標(biāo)群體，各大車企蠢蠢欲動(dòng)，都在著力培養(yǎng)未來的消費(fèi)客群。考慮到中國(guó)擁有著世界上最龐大的Z世代人群（高達(dá)1.49億），可以說，未來“得Z世代者得天下”。電競(jìng)在Z世代當(dāng)中廣受認(rèn)可，看電競(jìng)比賽，已成為當(dāng)代年輕人最大的愛好之一。為此，電競(jìng)IP也逐漸成為車企競(jìng)相追逐的體育標(biāo)的，這其中不乏BBA、瑪莎拉蒂等知名汽車品牌的身影。
鑒于蔚來的品牌形象多給人以“沉穩(wěn)大氣”的感覺，且蔚來的強(qiáng)項(xiàng)是中高端用戶運(yùn)營(yíng)，暫時(shí)沒有看到蔚來在年輕化方面的布局動(dòng)作。而珠江投管集團(tuán)卻依托旗下的超競(jìng)集團(tuán)，累積了大量年輕用戶群體，同時(shí)對(duì)Z世代用戶有著深入洞察。這或許也是合創(chuàng)汽車與珠江投管聯(lián)姻的原因之一。
EDG是珠江投管超競(jìng)集團(tuán)旗下的頭部電競(jìng)IP戰(zhàn)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)外電競(jìng)大賽中戰(zhàn)績(jī)出眾；作為明星戰(zhàn)隊(duì)，EDG在年輕人心中，有著極高的知名度和聲望。
有EDG電競(jìng)資源的加持，或成為合創(chuàng)汽車全面擁抱Z時(shí)代年輕用戶的一次契機(jī)。
據(jù)悉，未來合創(chuàng)汽車與EDG的合作，將圍繞新車型研發(fā)和用戶運(yùn)營(yíng)展開，包括打造智能潮酷、品質(zhì)卓越的新一代智能汽車，建設(shè)EDG直營(yíng)體驗(yàn)中心等。
不過，盡管手握EDG這個(gè)超級(jí)電競(jìng)IP，合創(chuàng)也并非“勝券在握”。眼下，寶馬、本田、上汽、長(zhǎng)城等不少車企都已經(jīng)跟電競(jìng)戰(zhàn)隊(duì)開展了各類合作。如何在EDG的高光時(shí)刻，用好這個(gè)資源，是擺在合創(chuàng)汽車面前的一大考驗(yàn)。
除了更懂年輕用戶的電競(jìng)資源，珠江投管還帶來了大量前沿科技儲(chǔ)備如元知科技集團(tuán)Meta-X、Sophia AI中臺(tái)等，多樣化住宅商業(yè)資源等諸多汽車行業(yè)之外、科技生活之內(nèi)的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。智能汽車與此類業(yè)態(tài)的融合，或?yàn)楹蟿?chuàng)汽車構(gòu)建出行新生態(tài)提供更多可能性。
由此看來，網(wǎng)上關(guān)于蔚來放棄合創(chuàng)汽車的說法，似乎值得商榷了。
隨著跨產(chǎn)業(yè)投資資方珠江投管的加入，合創(chuàng)汽車實(shí)際上創(chuàng)建了一個(gè)更大的朋友圈。而朋友圈的擴(kuò)容和更多資源的涌入，無疑給了合創(chuàng)汽車無懼沒有蔚來的底氣。
未來，合創(chuàng)汽車能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，尚未可知；不過可以預(yù)見的是，隨著“裝備”和“技能”的升級(jí)，合創(chuàng)汽車或未來可期。
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