自年初至今,繼多省份地方兩會提出加快調整優化能源結構、大力發展清潔能源,推動綠色發展方案后,在3月份召開的全國兩會上,關于碳中和的話題也成為代表、委員關注熱點。那么在實現“2030碳達峰”目標和“2060碳中和”愿景下,新能源汽車怎么干?“十四五”新能源之路怎么走?無疑是今年兩會的熱門話題。
全國兩會聲音:“電動化”+“氫能源”兩條腿走路
當前可持續發展已經成為全球共同課題,作為世界上第二大經濟體和最大的溫室氣體排放國,中國為爭取實現2030年二氧化碳排放達到峰值,2060年前實現碳中和的目標,節能減排、控制碳排放是國內各行業發展的必由之路。聚焦傳統汽車產業,面對電動化、智能化、網聯化和共享化的“新四化”趨勢,中國這一全球最大的汽車市場,正以電動化為驅動,重塑已有130多年的全球汽車產業發展格局。
在全球汽車產業格局重塑的背景下,作為連續6年產銷量世界第一的中國新能源汽車產業,面對全新的雙碳目標,也即將迎來全新升級。例如,加快換電建設、提速氫能發展、突破車載芯片等核心技術等領域創新的相關議題,不僅是汽車行業兩會代表的聲音,也備受其他相關產業兩會代表和社會各界的關注。
身處中國汽車產業轉型升級的發展機遇期,現代汽車集團作為從傳統汽車制造業走來的企業,對于當今汽車產業快速變化有著切身感受。尤其面向“新四化”的汽車行業未來,現代汽車集團憑借技術領域的不斷創新升級,經過多年深入研發,推出了全球領先的氫能技術和電動汽車專用平臺E-GMP,成為現代汽車集團面向智能移動出行行業發展的基石。
雙刃合并劍指“碳中和”,助力中國氫能產業加速構建
全國兩會明確:為實現2030年碳達峰及2060年碳中和目標,改善能源結構,優化生態環境,中國需要加快氫能生態系統的建立,推進能源結構優化調整。
鳳棲梧桐,現代汽車集團將首座海外氫燃料電池系統生產銷售基地落戶中國廣州,命名為“HTWO廣州”,占地20.7萬平方米,預計2022年下半年正式竣工,預計到2030年總投資將達到85億元人民幣(含工廠運營費用)。這是以現代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠,也是中國首家大型氫燃料電池系統生產專用工廠,對于現代汽車集團和中國氫能產業都意義非凡。
現代汽車集團鄭義宣會長在“HTWO廣州”奠基儀式上致辭
正如現代汽車集團鄭義宣會長在奠基儀式上所說,“HTWO廣州”將會是一個全新的起點,代表了現代汽車集團已經將未來新能源希望的“種子”埋進了中國這片土地。在中韓兩國未來氫能社會的建設者呵護下,它會茁壯成長,終將結出甘甜的果實,惠及全球消費者。
基于在全球其他市場取得的成功經驗,現代汽車集團已于2020年和長三角、京津冀兩個中國氫能示范地區的國內合作伙伴,就氫燃料電池技術達成深度合作意向。預計截至2025年,現代汽車集團將攜手國內合作企業,在長三角和京津冀地區分別普及推廣氫燃料電池卡車3,000輛和1,000輛以上,進一步推動中國氫燃料電池商用車的示范運營,共同構建領先的氫能產業生態體系。
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正如現代汽車集團(中國)總裁李光國在2021中國電動汽車百人會論壇上表示,“當前全球眾多國家及企業紛紛致力于碳中和,現代汽車集團為此將竭盡全力。我們將積極推進未來技術的開發和商業模式創新。同時,現代汽車集團正在積極促進電動汽車、氫燃料汽車、自動駕駛、城市空中出行(UAM)、機器人等業務,希望通過這些業務降低碳排放,盡快實現碳中和。”
應對全球“碳中和”目標:全球頂尖的氫能生態系統
全球氣候問題和能源安全問題逐漸為人所重視,全球主要經濟體紛紛制定了脫碳目標。在2019年9月舉辦的氣候首腦會議上,全球65個國家發布了碳中和宣言。面向更長期的可持續能源發展,全球各界一直認為氫能是最具可行性的可再生替代能源之一。
現代汽車集團在氫燃料電池領域成為了“第一個吃螃蟹的人”。現代汽車早在1998年就設立了燃料電池開發部門,2000年以勝達(SantaFe)車型為基礎研發了第一款燃料電池汽車,之后陸續研發了燃料電池大巴、自主研發的燃料電池系統,并實現了700bar高壓燃料存儲技術,進而在2011年完成氫燃料電池的量產技術開發。在2013年,現代汽車推出全球首款量產氫燃料電池車ix35 FCEV,引起行業廣泛關注。時至今日現代汽車已經在氫燃料電池技術領域深耕23年,擁有全球公認的頂尖氫燃料電池技術。
全球首款量產氫燃料電池車現代ix35 FCEV
2020年12月,現代汽車集團發布了氫燃料電池系統專屬品牌HTWO,并持續擴大燃料電池系統動力車型陣容,先后推出氫燃料電池車NEXO、氫燃料電池重型卡車XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴等產品。截至2020年6月,NEXO累計銷量已經突破1萬輛,現代汽車集團氫燃料電池乘用車銷量在2020年占全球氫燃料電池乘用車市場的75%(數據來源:H2 Research)。2020年7月起,現代汽車面向瑞士市場陸續交付了50輛全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell。到2025年,現代汽車將按計劃分階段交付1,600輛XCIENT氫燃料電池重卡。
現代汽車氫燃料電池系統
為了加大行業內在氫能領域的合作,現代汽車集團2017年達沃斯論壇期間,牽頭成立了氫能領域全球CEO聯盟即“國際氫能委員會(Hydrogen Council)”,豐田、BMW、法國液化空氣集團(Air Liquide)等跨國公司也作為企業成員加入進來,目前由81家企業成員組成。
現代汽車集團不僅研發和生產氫燃料電池車,更致力于構建氫能全產業鏈條,積極拓展中國、歐洲等全球范圍內的氫能事業布局,不斷推動社會碳中和。依據“FCEV 2030愿景”,現代汽車規劃了到2030年實現年產能70萬套氫燃料電池的目標。為實現這一目標,現代汽車集團計劃與124家主要零部件供應商進行合作,加大對氫能事業的投資,不斷拓展研究、開發相關設施的優化升級,致力于打造符合未來清潔能源時代的產業生態系統。
應對汽車“新四化”:全球電動化模塊型平臺E-GMP
E-GMP平臺將“克制”與“自由”兩個看似矛盾的目標完美統一。“克制”體現在E-GMP平臺的模塊化與標準化。其中,E-GMP平臺的電池系統是“克制”最具代表性的例子。其采用標準化的電池電芯形成標準化的電池模組,通過靈活組成各種特定型號的電池組,來滿足各種車型以及各種續航表現的產品需求。如此既保證了零部件種類的最少化,又實現了產品的多樣化,提高了生產效率,縮短新車型的研發周期,同時在車輛售后維修領域,降低了消費者后期的支出費用。一舉多得的收益,最終都反饋到消費者身上,降低出行上的成本付出。
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本文標題：“碳中和”成兩會熱點，現代汽車集團“電+氫”雙刃出擊
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