作為后來者，“大黃蜂”打車軟件能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場，其取勝的秘訣是什么？在跑贏對手后，又該如何實(shí)現(xiàn)盈利？
來自土豆網(wǎng)的創(chuàng)始人，燒錢變得“神經(jīng)大條”，但跑贏對手后，如何盈利?
“我們和VC都在賭，賭一個(gè)并不清晰的未來。”
5月始各地政府紛紛叫停打車軟件，“大黃蜂”叫車軟件聯(lián)合創(chuàng)始人鄧薇回想當(dāng)時(shí)從VC、投行朋友得到的反饋，兩種觀點(diǎn)都很極端，“而我們神經(jīng)上已經(jīng)大條了。畢竟相對于之前做視頻網(wǎng)站，打車軟件燒錢沒那么慘，環(huán)境沒那么差，審核也沒那么嚴(yán)。”
鄧薇是土豆網(wǎng)前VP，自嘲幾個(gè)聯(lián)合創(chuàng)始人是一路摸爬滾打過來的。現(xiàn)任“大黃蜂”CEO黎勇勁亦是土豆網(wǎng)原COO及CFO。事實(shí)上，大黃蜂團(tuán)隊(duì)最早的想法并不是做打車軟件，鄧薇說，幾位出自土豆的聯(lián)合創(chuàng)始人是先有創(chuàng)業(yè)想法，再開始找項(xiàng)目的。那時(shí)候考慮過做高端旅游、高端母嬰，但考察后發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目都不太適合現(xiàn)有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。偶然發(fā)現(xiàn)許多人都在為打車難而煩惱，考慮自身又有10多年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，于是萌生了進(jìn)軍手機(jī)APP打車行業(yè)的想法。
“現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)成本越來越高，對于熱錢來說，已經(jīng)很難找到一個(gè)優(yōu)質(zhì)的投資渠道。”鄧薇認(rèn)為打車軟件有市場。有需求，并且是新興產(chǎn)業(yè)，所以投資人愿意去賭，即使是現(xiàn)在大環(huán)境面臨一些困難。6月17日，大黃蜂網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)有限公司已獲得百萬美元級A輪融資，投資方為晨興創(chuàng)投，晨興創(chuàng)投之前投資的項(xiàng)目包括PayPal、攜程、小米科技、多看等。
上海市目前出租車總量已近5萬，按每輛車平均3萬元的月營收額估算，僅上海市每年出租車市場的營收就高達(dá)180億元，上海市出租車每天運(yùn)送乘客逾200萬人次。在這個(gè)可口的大“蛋糕”前面，“大黃蜂”是個(gè)后來者。“如果說APP打車軟件是一場千米比賽，那現(xiàn)在大家只跑了10米的路程。”
2013年1月，組建團(tuán)隊(duì)，開發(fā)產(chǎn)品;4月初，發(fā)布司機(jī)端，開始招募司機(jī);乘客端開始全面推廣。截至5月底，上海逾20%的司機(jī)已加盟大黃蜂，并通過大黃蜂客戶端每日完成1萬單以上的業(yè)務(wù)，平均接單成功率85%，均排名上海同類打車軟件首位。
作為后來者，大黃蜂能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場，四個(gè)因素起到了決定性的作用。
首先是大手筆的營銷推廣。大黃蜂不僅和很多打車軟件公司一樣推出了對于初裝用戶補(bǔ)貼10元話費(fèi)的促銷手段，并且還專門組織了一個(gè)車隊(duì)，“免費(fèi)接送那些沒能通過打車軟件等到車的乘客”，鄧薇甚至用“努力燒錢瘋狂實(shí)驗(yàn)”八個(gè)字來總結(jié)他們近期的市場行為。
其次是致力于用戶體驗(yàn)的軟件界面。“很多軟件叫車時(shí)需進(jìn)行十幾下的按鍵操作，我們只需要幾下就能夠完成。簡潔操作對于駕駛員和顧客來說都十分重要。”
第三是誠信系統(tǒng)的搭建，對于采用叫車軟件或者電招的司機(jī)和乘客來說，飛單是最讓人惱火的情況。在大黃蜂的系統(tǒng)中，成單后，用戶和司機(jī)互相打分，建立個(gè)人誠信系統(tǒng)。對于無故飛單3次的用戶和司機(jī)將被系統(tǒng)列為黑名單。
而最重要的是建立在大量數(shù)據(jù)模型上的精準(zhǔn)定位系統(tǒng)。定位的精準(zhǔn)度直接影響用戶出行效率，地圖的實(shí)時(shí)監(jiān)控便顯得尤為重要，大黃蜂精準(zhǔn)定位在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。而在接單計(jì)算方式上，大黃蜂通過大量實(shí)驗(yàn)得出的海量數(shù)據(jù)也漸漸成型，黎勇勁希望最終能得出一個(gè)適用于上海交通的模型。
事實(shí)上，打車軟件國外早已出現(xiàn)，大黃蜂的靈感就是來自于一款風(fēng)靡英國的打車軟件Hailo。國外的打車軟件，不僅在前期獲得了大量的風(fēng)險(xiǎn)投資，而且已經(jīng)通過叫車服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)開始回籠資金。不過，國外的叫車服務(wù)很多實(shí)際上是拼車，這在中國很難實(shí)現(xiàn)。
談到未來的盈利，黎勇勁很坦然地表示:“我們在未來的一兩年內(nèi)想要賺到錢幾乎是不可能的。”
6月20日，大黃蜂手機(jī)打車軟件和中國電信交通基地宣布展開戰(zhàn)略合作。
雙方建立的合作框架主要分為三個(gè)層面，除了品牌聯(lián)合推廣以外，重點(diǎn)是針對大黃蜂出租車司機(jī)的行業(yè)解決方案，含專門為大黃蜂司機(jī)設(shè)計(jì)的點(diǎn)對點(diǎn)流量包和手機(jī)套餐等。另外，雙方還將攜手深度挖掘城市交通運(yùn)營的大數(shù)據(jù)大模型，真正將移動出行數(shù)據(jù)化。
鄧薇認(rèn)為，當(dāng)市場擴(kuò)張到足夠大的時(shí)候，規(guī)模效應(yīng)是實(shí)現(xiàn)盈利的根本，其中包括未來與司機(jī)分成以及個(gè)人用戶的增值服務(wù)等。“按目前大城市出租車的市場規(guī)模，打車軟件實(shí)現(xiàn)規(guī)模化之后，就算每筆單只有很少的服務(wù)提成，加在一起也是很大的數(shù)目。并且未來還可以考慮軟件中植入廣告或是新技術(shù)應(yīng)用等來獲得收入。”但從短線來看，既然改變不了行業(yè)環(huán)境，那么不如埋頭苦干，“跑贏了對手就是贏家，我們現(xiàn)在不考慮盈利。”
“洗澡水里有灰很正常，但潑水時(shí)，不能把孩子也一起扔出去。”鄧薇說，何況一些政府已開始考慮放寬管制。
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