| 發表日期：2011-3-5 新聞來源：國際商報 ■ 特約通訊員 聶井申 李美華 張明亮 宋珊
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| 兩會獻禮篇 編者按：這里沒有信號、沒有淡水、沒有電源、沒有人煙、沒有綠色；這里只有13級沙塵暴、70多度高溫、一望無垠的戈壁灘！這里是中國鐵建十四局集團三公司哈羅鐵路（哈羅至羅布泊）S2標施工現場。 面對困難，廣大建設者以積極樂觀的態度、永不服輸的精神、愈挫愈強的勇氣、如期突破各項節點工程，全面掀起大干高潮，施工生產有條不紊，安全質量有序可控！ “生命禁區”的璀璨明珠 ——記中國鐵建十四局集團三公司哈羅鐵路建設者 ■ 特約通訊員 聶井申 李美華 張明亮 宋珊 這里是絲綢之路的重鎮、這里是聞名遐爾的哈密瓜之鄉；這里就是命運多桀、神秘莫測的羅布泊。2010年3月3日，哈羅鐵路（哈密至羅布泊）開建，中國鐵建十四局集團三公司勇擔重任，出師大西北，并以他們無堅不摧的力量，喚醒了這片沉睡的土地。 穿越“生命禁區”羅布泊的哈羅鐵路，位于新疆維吾爾自治區哈密地區、吐魯番地區和巴音郭楞蒙古自治州境內。其中，中國鐵建十四局集團三公司承建的S2標段295公里，沿線氣候條件惡劣，自然環境艱苦。這里沒有淡水，沒有電力來源，沒有人煙，春秋季節的沙塵暴達13級；夏季地表氣溫最高70多度！ 2010年2月6日，當人們沉浸在喜迎新春的快樂當中時，項目經理王玉貴帶著領導的重托，迎著凜冽的寒風，握著手中的機票，拖著沉重的行李，揮手告別家人，來到這個充滿挑戰的城市——哈密。 中國鐵建十四局集團三公司哈羅鐵路項目經理王玉貴（右二）陪同烏魯木齊鐵路局黨委書記管亞林視察工作  中國鐵建十四局集團三公司哈羅鐵路項目經理王玉貴（右二）陪同烏魯木齊鐵路局黨委書記管亞林視察工作 從哈密出發，沿著哈羅公路向南行駛81公里，當最后一抹綠色被遠遠拋在后面，眼前全是一望無垠的戈壁灘，沒有一棵草，一條溪，天空中不見一只鳥的時候，就進入了哈羅鐵路中國鐵建十四局集團三公司管區的起點。 王玉貴率領測量人員，頂著零下20多度的嚴寒，帶著冰冷的礦泉水、方便面，穿著笨重的黃大衣，戴著皮帽子、口罩從起點出發，對全線進行踏勘考察，一路橫穿戈壁灘。他們借助GPS定位系統，進入雅丹地貌，挺進“死亡之海”羅布泊。 然而，茫茫戈壁300公里，卻沒找到一滴淡水！ 珍惜生命之源！ 最初來到工地安家設營的人員“視水如寶”。他們最大的愿望就是能保證“飲用之需”。飯前，他們把兩只手在板房上用力地“蹭幾下”算是洗手了；用手“拍拍打打”頭上的灰塵算是洗頭了；好幾天不洗臉是常有的事，多天不洗腳；早晨含一口水在嘴里“咀嚼幾下”算是刷牙了。大家都深深地知道每一滴水都來之不易。在這“生命的禁區”之地，首先解決生存問題，離不開水，要節約每一滴水！ 有一次，一名新分來的員工報到后，打了半盆水洗頭。正好，被隊長碰見，他大聲咆哮道：“我要開除你，竟然用這么多水洗頭！”新員工不知所措，沒想到“半盆水”會惹來“殺身之禍”。五分鐘后，冷靜下來的隊長愧疚地說：“不知者不怪，今后注意節約用水，現在我們的‘缺水之難’就如同在打一場 ‘上甘嶺’戰役！” 經過多方考察，王玉貴得知山東魯能集團為投資南湖煤礦而開辟的水源距離管區起點40公里處，是通往全線最便捷的取水源。 2月14日，大年初一，王經理一行帶著誠懇的態度，拜訪了魯能集團大南湖煤礦負責人，看望了同在異地的“山東老鄉”，講明工程建設急需用水的現狀，拉開了克服“破解無水”之困的帷幕。 一次，兩次，三次登門來訪，……王經理的“執著求水”打動了對方，他們答應抓緊上報哈密地區發改委，爭取解決水配額，全力提供用水保障。 精誠所至，金石為開。2月26日，中鐵十四局大南湖水站成立，水源問題解決了！大家擁有了生存的必須條件。可是，這樣寶貴的水源，又該如何分配使用？ 合理“分水”： 6個架子隊、42個班組、1000名建設者，10多億的工程都要與水“牽手”。 一天晚上，王玉貴坐在辦公室，對著門口的水桶苦思冥想，他在理清自己的思路：要確保職工日常用水充足，又要提倡節約，怎樣確定人均用水量？ 他親自做了一個試驗：拎來一桶水，早晨洗臉、刷牙，晚上洗腳，加上飲用水，一天的用水量正好是一桶。他連續試驗了三天，都得出差不多的結果。他把一桶水拎到實驗室，稱出水重為69斤。再加上隔幾天洗一次澡，他測算出每位職工每月使用2噸水的數據，經過職工兩個月的運行，證明了試驗結果符合實際用水情況。 專管大南湖水站的副經理劉敏生更是“視水如寶”，他手里拿著一個計算器，衣服袋里裝著紙、筆，扒著圖紙計算施工用水，小數點后面還要保留一大串數字。他不愛講話，就愛“計算”，什么地方用水能節省，他都列得詳詳細細。大家都叫他為“算計經理”。 科學“算水”：6萬多噸的用水量從取水點“買”出來到“用”出去，都要嚴格計算配用。  測量工：欲與天公試比高 副經理劉敏生通過實地調查，配合項目部出臺了一套完善的“用水”制度：《加水站管理制度》、《水車班管理制度》，根據運行情況，他進行階段測試，并寫出詳細的調查報告，切實做到節約水源，滴滴用在刀刃上。 項目部共有7輛運水車，設置了水車班，他們負責從大南湖取水后運到各工區，點多線長，天氣變化無常。劉敏生根據為期一周的實地考察，反復測量計算，得出一組精確的數字：水車時速的上限為：載水每小時50公里；空車每小時70公里；彎道每小時40公里；上坡每小時25公里；在正常卸水情況下，去各工區水車的往返時間規定如下：一工區3小時；二工區4小時；三工區6.5小時；四工區8小時……，行車速度、往返時間都做了詳細的規定。 節約“用水”：每噸水從購買到運輸的費用平均為103元，如此高的運輸成本，必須從一點一滴來想辦法節約用水。 面對眼前的飛沙走石，遍地干涸，運到工地上的每噸水，成本高達103元。 為減少各施工隊用水量，項目部成立了洗衣班，由3名人員組成，專為職工洗衣服。一線員工把換洗的衣服裝在方便袋里，寫上名字，由去哈密辦事的運輸車捎到項目部洗衣班。洗衣班按架子隊分批洗滌，洗好衣服、晾曬完、折疊好，再由返回各隊的小車司機捎回去。 據統計，僅4月份，洗衣班就洗衣服1600多件，平均每個月都在1000件以上，正是這項“周密服務”，施工隊每月節省30多噸用水！ 第二架子隊獨創用水“五步曲”：用洗臉水洗頭，倒入另一個盆再洗腳、洗襪子，最后回收到大桶里，運到工地撒在路基上，防止揚塵。為了減少洗頭用水量，一隊還產生了“光頭司令部（把頭發剃光）”、“平頭營（只留平頭）”等節約用水的新生事物。 風沙刮地塞云愁 在戈壁上，風與沙是一對“忠誠的伙伴”，它們“強強聯合”所產生的能量，如果不親自體會是無法想象的！當13級的風沙刮地而過時—— 張宗楷的額頭被風沙卷來的石片削破了，鮮血滲出,留下了永久的疤痕； 程衛兵的近視眼鏡被刮來的沙石擊得“粉身碎骨”； 重達4噸的空油罐被風沙“輕松挪到”300米之外； 7間剛建成、還沒來得及加固的板房在風暴中“騰空而去”； 越野車的玻璃窗被無情擊碎，車牌標志被打爛，車身的油漆被“裉色”； “除了腦子以外，耳朵里、嘴里、眼里、衣服兜里全灌滿了沙子，一捋頭發就會嘩嘩掉”，項目書記聶井申感慨地說。 “睡覺前摸摸床單，上面一層沙子；睡醒覺被子上又是一層沙子；拿起碗，碗底全是沙子，沙子無處不在，無孔不入”，這是大家共同的心聲。 哈羅鐵路上的中鐵十四局建設者經歷過幾次“大風大沙”之后，已由原來的“談風色變”成長為戈壁灘上的“鋼鐵戰士”，特別是讓每個人都刻骨銘心的3·28沙塵暴盡管過去幾個月了，卻讓每個人都歷歷在目……  由此進入哈羅鐵路建設者宿舍——地窖子：防風又防暑 3月28日上午天氣晴朗，朵朵白云安詳地徜佯在藍天之上。誰也沒有想到，就在當天下午發生了一場來勢兇猛的13級沙塵暴，使所有的參建員工都經歷了一場嚴峻的“生死考驗”。 下午4時整，項目經理王玉貴正在項目部開會，急促的電話鈴聲響起：“施工隊遭遇沙塵暴！施工隊遭遇沙塵暴！” 聽到這個消息，他的心狠狠地抽蓄了一下，隱隱作痛，他知道這意味著什么。分布在全線近300公里的1000多名弟兄在他眼前迅速閃過，但他接著強迫自己鎮靜下來，1分鐘內，他通知項目部15名部長以上的人員集合；裝上50床棉被子、50幅防風鏡、50米繩子以及礦泉水、方便面等救險物資。10分鐘后，3輛車急促地向羅布泊方向進發。 一路上王玉貴雙眉緊鎖，狂叫的風沙擊打著車身啪啪作響，手機信號微弱，時有時無。“用衛星電話給各架子隊長聯系，掌握各隊情況，及時發信息匯報”撥了十幾遍電話，王經理終于跟項目部辦公室聯系上，并馬上做好部署。 王經理后排坐著王征平、王峰、張海，大家都默不作聲。有的在給家人發短信：去執行一項嚴峻的任務，有危險，但會必勝，勿念；有的焦急地盯著車外。風沙越來越大，車輛的速度越來越慢，車前方的能見度僅有一米，王玉貴緊緊地握住手機，每隔幾秒鐘都要看一眼，他急切地等待信息。時間在一分一秒地煎熬著大家…… “通過衛星電話已與一、三、四、五、六架子隊聯系上，均平安無事，只有第二架子隊聯系不上”，王經理的手機顯示出辦公室發來的信息。 此時的沙塵暴就像一頭咆哮的怒獅，肆無忌憚地擊打著車身，車子在以每小時10公里的速度艱難地向前挪動。“二工區仍然聯系不上”，又一個短信跳出來。晚上9點多了，王玉貴滴水未進，沒有吃一口東西，心里卻塞得滿滿的。 此時，副經理褚俊生正處在趕回項目部的路上，他的車窗已被風沙打碎了三塊，司機張學全受沙塵暴驚嚇，不停地冒著冷汗，接著發起高燒。他們用棉被堵住打碎的窗口，張學全極力使自己平靜下來，一只胳膊頂住棉被擋住車外的沙子，一只手把握方向盤，車子前方昏天暗地，飛沙走石，根本無法分辨方向。 “車子方向對嗎？”張學全不敢確定車子是否還在路上，他詢問坐在旁邊的褚副經理。 “看不清，停下車，我下去探探”，褚副經理小心翼翼地打開車門，睜不開眼，呼吸十分困難，他貼著車身蹲下，伸手觸摸地面，竟然是風化石。 “抓緊倒車，已進入戈壁灘”，褚副經理又吃力地拉開車門，爬上了車，并不停地揉搓眼睛，大口大口地喘著粗氣。這在平時簡單的上下車動作，現在做起來非常危險與艱難。 晚上10時15分，在一、二隊的中途，王經理與褚副經理兩班人馬相遇。他們互相詢問了一下對方所掌握的情況，共同向第二架子隊趕去。 此時，刮了6個小時的沙塵暴沒有一點疲倦之感，它似乎在跟建設者進行一場“決戰勝負”的比賽，還在拼命地呼喊，無情地撕裂著大地。緩慢前行的4輛車帶著十幾顆堅定的心奮力抗爭，蹣跚前行。11時20分，在經歷了近7個小時的長途跋涉后，王經理一行15人到達了第二架子隊。 “弟兄們都安全嗎？人都在哪里？我要親眼看到他們！”王經理劈頭就問隊長常勇。 “一切平安，除了幾個隊領導住在板房觀察風力，其他職工都住進了地窩子，有7間帳蓬被刮走”。常勇如實匯報。 此時已經是凌晨1時，經歷艱難的跋涉后的王玉貴，還有和風沙搏斗多時的二隊隊員們才感到了疲勞和饑餓；從沙塵中刨出面馕和清水，大家才坐在地上，一手端碗，一手擎馕，各自狼吞虎咽地吃了起來。 處于風口的一隊也和風沙進行了多次“博斗”。莊洪義隊長回憶起安家設工營時的情景：那一夜，我們22個人擠在3個駕駛室里睡覺。那時，地窩子還沒有建好，板房還沒有加固。風起時，司機抓緊開罐車去大南湖裝水，裝滿水的砼罐車重達30噸，不會被吹翻。兩個罐車停到大院里，中間夾一輛小車，隊領導安排人員擠進3輛車。最后，4名隊領導再也擠不進去了，在萬般無奈之際，他們蹲進挖掘機的鏟子里，緊緊靠在一起，度過了6個小時，腿腫得像饅頭。 人在大自然面前是渺小的，但一個堅強的團隊卻具有戰勝一切艱難險阻的能力！面對“死亡之海”，勝利一定會屬于他們！ 風雨之后碩果累 中國鐵建十四局集團三公司承建的線路近300公里，沿線無人、無水、無電，氣候惡劣，有效施工期短，節點工程多，巖鹽路基鐵路施工國內首次，無經驗可借鑒。項目部知難而進，迅速掀起勞動競賽熱潮：浩浩大漠演繹鐵軍傳奇。 每人身上的擔子都不輕，做資料的夜以繼日，跑工地的馬不停蹄，大家都以飽滿的熱情投入到這場轟轟烈烈的“短跑接力賽”中。 王玉貴經理胸懷全局，像一位馳騁戰場的將領，運籌帷幄，氣勢如虹，所向披糜！ 聶井申書記時刻不忘“思想”武器，始終把對沿線1000名建設者的教育做為工作的重中之重！ 技術領軍人劉時光憑著他以及手下近20名技術人員的智慧，正破解著國內外沒有經驗可借鑒的巖鹽路基施工課題！ 6個施工隊，你爭我趕，項目上上下下全面掀起施工大干熱潮： 第二架子隊的11名正式職工承擔了近2個億的工程，全線投資最大，結構物最多，施工速度最快：管區45公里長，96個結構物全面開花，試驗室1個月做8萬份原始資料，1500份實驗報告，打印機、復印機累趴下好幾臺！ 作為開路先鋒的測量工們，跑遍全線300公里的角角落落，他們背著儀器跋涉大漠，認真研讀、測算每一寸土地。每走一步，他們的雙腳都會陷入6公分深的沙礫中；每隔一段距離，就會遇到50、60米高的山丘，由于山丘坡度大，全是風化石，沒有穩固的地方可以用力攀登，往往是手腳并用，吃力地向上攀爬。有一次下山時，二隊的滿忠瑞不慎腳滑，從十幾米高的山坡上滾下來，臉上、手上被刮出幾道血口子…… 測量人員平均每天復測9公里橫斷面，一個人兩個月穿壞了3雙鞋！曹鳳辰、胡兵、武玉計、樊召啟…… 建設者們也不甘其后，迄今為止，項目部共經受住了12次9級以上的沙塵暴天氣，如期突破3項節點控制性工程，6個架子隊、42個工班、1000名建設者你爭我趕，施工大干形成燎原之勢。 3月7日，路基試驗段全線第一家開工！ 3月8日，項目隆重舉行開工誓師大會； 3月9日，集團公司總工程師劉運平對各工區進行了為期三天的技術指導； 3月14日，項目部中心試驗室順利通過標定； 4月26日，橋涵首件工程鰱魚山特大橋順利開工； 5月2日，長白山特大橋破土動工； 5月10日，1400米巖鹽路基試驗順利通過驗收，填補國內巖鹽路基技術空白； 5月18日，首座矩形涵涵節成功吊裝拼接，為全線266個矩形涵橋涵施工翻開了第一頁…… “這里是人跡罕至的生命禁區，氣候條件差，工作環境艱苦，對我們每個人都是一次生理與心理的挑戰，僅靠幾個人的力量不可能打勝仗，只有用心靈溝通心靈，用感情凝聚感情，用力量團結力量，眾志成城，才能無往而不勝”，聶井申書記向筆者闡述了他的“管理奧秘”。 “我們要干好工程，更要活出風采”！聶井申書記經常鼓勵大家。艱苦的施工環境更激發了大家熱愛生活的美好愿望。在項目部的積極倡導下，各隊的工地簡報雨后春筍般地誕生了：《情系哈羅》、《戈壁雄獅》、《起點》、《橙色先鋒》、《六道風》等7份蘊涵深刻的報紙在職工中廣為傳播！ 了無生機的戈壁灘因有了筑路者的身影而充實起來，沿線一座座高標準擋風墻、彩板房198間、地窖89間，威武雄壯的6座拌合站上方高高飄揚著中國鐵建的彩旗。 讓我們看看這里的和諧家園吧，走進一座整潔的四合院，地上連一片紙屑都沒有，整齊的板房前有一排水泥墩水籠頭，上面寫著“節約用水”四個紅字雋永秀氣，偶爾看到一張張充滿朝氣的臉龐邁著自信的步伐從身旁經過，食堂里飄來香噴噴的菜味，房頂上裊裊炊煙隨風舞蹈，辦公室門前擺放著幾盆鵝掌柴綠意盎然，簡易的宣傳欄貼滿了職工業余涂鴉的散文，六隊隊長趙亞龍笑容可掬地跟大家熱情地打著招呼，這一切都為這片汪洋無際的戈壁灘平添了無限生機。 哈羅鐵路六隊地處號稱“死亡之海”的羅布泊腹地，距離哈密市380多公里，是全線條件最差，氣侯最惡劣的地方，神秘莫測的不毛之地曾經令無數探險者望而卻步。然而，中鐵十四局建設者在這杳無人煙的地方挑戰極限，無私奉獻，過著艱苦并快樂的生活。 在這片戈壁灘上的建設者講起他們的領導，講起他們的集體都是滿臉的自豪。這里施工環境艱苦，卻有溫馨的工作氛圍；這里氣候惡劣，卻有暖人心窩的話語；這里是寸草不生的“生命禁區”，卻有建設者朝氣蓬勃的身影！ 鐵路一寸寸延伸； 大地一點點蘇醒； 修建鐵路，新疆各族人民將會載著對美好生活的向往，駛向富裕的快車道； 修建鐵路，人們可以直入羅布泊考察、探險、旅游，再也不會出現像科學家彭加木悄然失蹤、余純順魂斷戈壁的悲劇！ 再大的風沙也不會迷離他們的雙眼；再強的酷暑也不會曬跨他們的脊梁；沒有水可以運進來，沒有電可以發起來，沒有路可以修出來！ 他們經過不懈的努力，截止2010年11月底，項目部已完成占工程總投資69%的施工任務，占業主下達2010年年度施工計劃的137%，已達到“年內完成主體工程”的總目標。2010年7月，項目部獲得集團公司“建家建線模范單位”榮譽；2010年8月，項目部獲得“公司基層先進黨委”榮譽。多次受到業主表揚和肯定。目前，路基交驗已經過半，附屬工程已全面展開，為2011年最終完成哈羅鐵路建設的總目標打牢了堅實基礎。 他們用智慧與頑強，在這里鐫刻上 “中國鐵建十四局集團”的名字； 他們用心血與汗水，滋養了這片干涸的土地； 他們用不屈與力量，征服了“死亡之海”； 他們用執著與無悔譜寫了“汗灑大西北，建功哈羅線” 的壯麗篇章！ 他們誓把“生命禁區”變成中國西部的“璀璨明珠”！然而，他們奮戰的身影才是真正閃耀在人們心中最光彩奪目的明珠,記者(賈濤) |
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今天上午還挺好的，中午學校回來的時候，按著慣例登陸我的曝光網站時候，金山網盾無情的給我彈框了，說是發現掛馬網頁，我當時甚是郁悶，畢竟這種事情也很常見。>>>詳細閱讀
本文標題：“生命禁區”的璀璨明珠
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