憑借著京東物流、京東健康的相繼上市，劉強東被稱為 IPO“收割機”。而現在，在順豐房托上市后，順豐旗下的又一家公司順豐同城也即將上市，加上并購嘉里物流，王衛也在不久后將擁有四家上市公司。
在大眾的印象中，順豐就是一家快遞公司，拓展的業務線也都是圍繞著物流配送條線。或許，曾經使用過順豐同城的服務，但是關于順豐同城具體是做什么的，可能很少有人能夠說清。
現如今，獨立發展 2 年，便提交上市申請，順豐同城的快再一次體現在了資本市場上。只是，同城配送的競爭不是一場短跑，跑得快固然重要，持久力才是沖向終點的關鍵詞。
從 0 到 1，順豐同城兩年奔赴資本市場
談起即時配送，第一印象基本是美團、餓了么以及達達閃送這樣的品牌，而對于順豐，大部分人認為就只是快遞服務，配送高效價格也高。5 年前，也就是 2016 年，順豐同城正式在內部成立。2019 年后，獨立運營。2 年后，正式奔赴資本市場。
根據艾瑞公布的報告數據顯示，短短五年時間，按照單量計算，順豐同城已經成長為中國規模最大的獨立第三方即時配送服務平臺，2020 年 Q2 至 2021 年 Q1 業務量占獨立第三方即時配市場的 11.0%。而這，也成為順豐遞交招股書的底氣。
根據招股書公開的數據顯示，在股權方面，順豐依舊掌控著絕對的話語權，持股比例為 75.1%。截至 2021 年 5 月 31 日，順豐同城累計服務于超過 2,000 名品牌客戶和超過 530,000 名注冊商家;公司為約 1.261 億名個人注冊用戶提供優質高效的即時本地生活服務;為超過 280 萬名注冊騎手提供賺取可觀收入的機會;覆蓋了中國超過 1000 個市縣。
而在業務層面，截至目前，順豐同城的業務已覆蓋餐飲、商超、辦公急件以及生鮮 3C 數碼等場景。在計價規則上，根據官方給出的信息，費用計算構成 = 起步價 + 超距離配送費 + 超重配送費 + 增值服務費 + 特殊時段服務費 + 動態調價 + 跨江費 + 預約單費用;6-12 元的起步標準，各城市價格不同。
不過，伴隨著公司業務結構的影響，順豐同城的單票收入呈現出下降的趨勢。數據顯示，2018-2020 年單票收入分別為 12.45、9.98 和 6.37 元/單，復合年增長率-28.47%。
3 年虧掉超 15 億元 人力和營銷成本大山難以翻越
作為快遞市場上的“老大”，在通達系等的追趕下，順豐此前一直在試水新業務，包括“順豐 E 商圈”、“順豐優選”、“嘿客”等，但是都沒有做出彩。相比較下，同城業務雖然也是在追隨行業的熱潮，但是無論是從業務關聯性方面，還是從發展節奏上，都更符合順豐的調性，在業務收入方面也是年年都大幅增長。
招股書數據顯示，2018 年到 2020 年，三年時間，順豐同城的營收從 9.92 億元增加至 21 億元，并在 2021 年繼續擴大至 48.4 億元，年營收增速達到了 126% 和 129%。訂單方面亦是如此，近三年分別為 7980 萬筆、2.111 億筆以及 7.609 億筆。
值得注意的是，順豐同城的營收主要來自于五大客戶，近三年收入占比分別為 67.7%、67.1% 和 61.2%，除順豐控股之外，其它均為獨立第三方。并且，最大客戶的收入占比在 2020 年達到了 33.6%，對大客戶依賴性較強。
和營收的節節新高不同的是，順豐同城依舊處于虧損的狀態中，當然，這也是整個行業所面臨的現狀。數據顯示，近三年，順豐同城虧損超 15 億元，分別為 3.3 億元、4.7 億元、7.6 億元。營業成本則分別為 12.2 億元、24.4 億元、50.3 億元。
從招股書公開的數據可以看到，人力成本和營銷成本是順豐同城運營成本的大頭，也是短時間內難以翻越的大山。數據顯示，順豐同城 2020 年的人力外包成本為 48.6 億元占營業成本的 96.6%，對比之下，同年其營收才為 48.4 億元。可以說，順豐同城這一年完全是在給騎手“打工”。
另外，順豐同城在營銷方面的成本支出也是其盈利面前的一道難關。數據顯示，相關開支已經從 2018 年的 1215.8 萬元到增至 2020 年的 1.11 億元。對于順豐同城來說，未來如何降低人力成本占收入的比例，以及提升營銷轉化率，是其未來能否扭虧的關鍵一環。
上市融錢 能否解得了賠錢的困局
在順豐同城之前，達達集團已經在美上市，總市值也是一度達到了百億美金。首先要確定的一點是，即時配送是一個好生意，未來也有較大的增長空間。艾瑞咨詢發布的報告顯示，2024 年中國即時配送服務行業的年訂單量預計將增至 643 億單，2020 年至 2024 年復合年增長率為 32.3%。
相比較閃送、UU 跑腿等品牌，順豐同城和達達等一樣，背后都有著平臺依靠，在即時配送的關鍵增長時期選擇上市，也是為了補充彈藥，搶占市場。在招股書中，順豐同城也是表達了接下來的一系列規劃和全場景的布局，比如在城市、商圈、服務時段、客戶規模及品類等方面進一步擴大服務覆蓋范圍;計劃收購或投資同產業及產業鏈上下游企業，以補充及擴大公司的業務營運等。
只是，上市雖好，但也會引來更多人的關注，尤其是在財務數據上。對于即時配送行業，賺錢的可以說是微乎其微，但是二級市場在看增長的同時，也要對未來盈利預期有個底。如果單從順豐同城現有的數據來看，完全就是處于一種做得多虧得多的局面。
對比達達，順豐同城的單票成本要更高。并且，達達已經實現了單票毛利轉正，而順豐同城依舊處于虧損的狀態。同時，在招股書中，順豐同城也提及，短期內將繼續虧損，成本及支出未來可能還會增加。上文說到，居高不下的人力成本，是順豐同城扭虧的最大阻礙。除此之外，外包不同于順豐快遞業務的自有員工，還存在一定的品控和風控隱憂。
另外，對于順豐同城來說，對于大客戶依賴性較強，五大客戶的收入占比已經超過了六成，并且最大客戶的收入占比超過了三成。任何大客戶發生變數減少訂單數，都將對順豐同城的經營收益以及現金流產生不利影響，從而影響后續的投入以及回報率。
作為順豐少有的拓展出的成功的業務，順豐同城此次上市融錢，將在即時配送市場有了更多的底氣去擴張以及在下沉市場搶占市場。不過還是那句話，上市只是第一步，登陸了資本市場之后，順豐同城能否拿著投資人的錢實現扭虧，破解行業賠錢的局面才是關鍵。跑得快不算快，耐力強才能堅持沖向終點。
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本文標題：3 年虧掉 15 個億 順豐同城一直在給騎手“打工”
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