如果說阿里天網戰略在過去兩年不斷進行數據化進程，那阿里地網戰略過去兩年做的是根據天網提供的數據梳理地網戰略路線，并選擇地網主干線路。其實早在2011年1月，阿里推出“物流寶”平臺的同時，就計劃投入將投資200-300億人民幣著手興建全國性倉儲網絡平臺，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系，中期以后，阿里巴巴集團希望能與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億人民幣，來發展物流系統，而目前來看，中期所指的正是阿里的CSN項目，那么阿里組建的CSN項目則標志著阿里物流中期戰略開始進入全面實施階段。
早在阿里宣布CSN項目之前就已經開始著手在全國范圍內拿地了。去年在談及百億元投資的項目時，張勇稱，2011年年初我們宣布了大物流計劃，當時的核心內容就是我們動用一部分資金在戰略重要性極高的地區獲得和建設一些倉儲資源。中國的范圍那么大，但電子商務的發展具有區域和人群聚集的特征，一些關鍵區域、關鍵位置的土地資源是稀缺的。隨著電子商務的發展，大家可以看到各大電子商務公司對于儲備用地資源都有非常迫切的愿望。阿里巴巴購買土地建立倉儲是希望分享給合作伙伴用，并歡迎合作的快遞公司在阿里的倉儲中開設中轉場。
但想要解決成千上萬用戶千差萬別的物流需求，天貓物流要做得更多。因為對于一個擁有多渠道的線上商家來說，面對渠道一端，把貨送到線下門店還是送到線上賣場，或者送到線上分銷商，各渠道對物流服務要求都不一樣，還需要驗貨、清點以及其他特殊服務。而天貓物流的終極目標就是要把物流業從傳統的B2B轉變到線上的B2B2C形式。
要想改變鐵板一塊的傳統B2B標準化物流，滿足天貓B2B2C非標準化物流需求，這件事必須由阿里來牽頭推動。之所以阿里會投資物流地產，一來是為了改變傳統物流業的B2B標準化形式，使其更適合天貓的B2B2C的非標準化物流需求;二來是因為在物流業中倉儲建設投資大，回報慢，又需要規模性的平臺化運作，因此倉儲物流不僅是制約天貓和淘寶發展的一大瓶頸，也是制約物流業的一大瓶頸。阿里在反復評估之后，認為以投資的方式可以盡快幫助物流企業占據一些戰略性極高的倉儲資源，進而滿足天貓淘寶的發展。阿里巴巴只管建倉與數據化，具體運營則交由專業的第三方倉儲服務商與物流公司。
天貓物流事業部天地合一 海陸空三位一體
前不久阿里再次分拆成25個事業部，其中物流事業部歸天貓總裁張勇負責，所以文章內多次出現的天貓物流與阿里物流所指的意思相同，并不是天貓物流只涵蓋天貓的物流業務，是包含整個阿里集團的。阿里分拆時CSN地網項目還沒正式上線，當時的物流事業部只含天網，而馬云還特意在阿里分拆25事業部的郵件中用“天網”對物流事業部做了備注。現在阿里物流“地網”CSN項目已經上線，雖然阿里聯合各方組建的CSN項目現在擬由銀泰集團董事長沈國軍出任CEO，由于CSN項目是聯合投資，馬云不好直接用張勇掌管該項目，所以通過沈國軍出面緩解輿論壓力，但如果不出大意外“地網”項目的實際掌舵人終歸還是會由張勇出面，因為阿里的天網與地網是需要相互編織在一起的，不可能獨立分開運作各自為戰，最后的盤整方面還是會由天貓物流事業部來負責，這樣才能做到“天地合一”。
天網解決了物流數據化問題，地網解決了物流干線倉儲的瓶頸問題，而對于阿里來講只做到天地合一還遠不夠，阿里整個物流戰略必須包括配送終端的建設，也就是阿里去年推出的校園小郵局和社區服務站。
去年9月當時的阿里巴巴旗下淘寶、天貓事業群宣布，將開展提供校園快遞系統解決方案的“阿里巴巴服務站” 試點，進軍物流“最后一公里”的校園市場，服務站以校園小郵局形式切入，服務站面積50-200平方米不等，采取智能化運作，以提供快件收發、自提等服務方便高校學生取件和寄件。
阿里巴巴服務站一般安排在學生宿舍樓附近或去學校食堂的必經之路上，快遞到貨后，系統將會即時以手機短信的形式通知收件人領件，領取人到小郵局報上短信密碼即可取件，且取件免費;同時領取人也可以在領取處通過電腦查詢自己的快件。此外，阿里巴巴服務站小郵局還能提供攬件服務。
在合作模式上，天貓作為一個系統解決方案提供者，并不直接做小郵局，而是提供符合學校應用場景的小郵局操作系統，包括為學校老師及學生提供小郵局操作培訓以及運營指導。天貓牽頭與快遞公司總部簽署合同，由快遞公司總部協調快遞公司高校所在區域分公司與學校簽訂合作協議。除了淘寶、天貓的快件之外，當當、京東等其他網絡公司的快遞包裹，同樣可使用該系統結算進入學校。
在不久后的去年10月24日，阿里巴巴旗下天貓事業群天貓物流事業部宣布，“天貓社區服務站”即日起在北京、上海、杭州、嘉興、武漢等一二線城市580多個便利店、社區網點亮相，并在天貓服務站頻道公示。到11月11日前夕，廣東地區也將增加便利店提貨點。屆時六省市網點將達1300個。
從10月25日起，淘寶、天貓的網購快件可以填寫自己就近的“代收貨”天貓社區服務站網點地址。包裹到站5天內，服務站予以免費保管，消費者可在期間憑借證件及密碼上門自提。目前服務站僅接收體積小、非生鮮、金額不超過3000元的貨品。
現在看，其實阿里物流戰略非常清楚，以“海”“陸”“空”三位一體的立體的大縱深方式涵蓋整個物流產業鏈的各個角度，“海”指海量的終端代收點，“陸”指CSN倉儲基建計劃，“空”指物流寶的物流數據化。以后阿里基本上可以掌控整個物流業的全部數據，既可通過數據指揮全國各地的倉儲物流公司，而國內各大倉儲、物流、快遞公司在通過物流寶數據做決策的同時使用物流主干道也是由阿里組織投資建設的，而配送到終端時又是由阿里規劃的小郵局與服務站。說白了，在阿里完成物流戰略后，各大快遞公司只是負責統一管理旗下員工為阿里搬箱子，因為快遞公司用的數據、主干物流網絡、配送終端都是阿里建設的，誰還敢說阿里的物流戰略不清晰呢?
CSN大餅誘人 物流快遞業垂涎 金融投資業想要
目前CSN項目的建設者、以及未來有機會參與到項目中的建設者，需多接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報持續投入，這種條件下阿里CSN項目為什么會受到倉儲物流企業、快遞企業、資本投資方和金融機構的青睞?實在點講肯定是有利可圖，但利在哪里?
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本文標題：阿里物流戰略 欲掌控整個電商快遞業
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