每天800多萬票的訂單，雙十一單日幾十億的銷量，2012年預計一萬億元的銷售額，沒有哪一家或者哪幾家物流能夠消化掉淘寶如此大體量的物流需求。
攤開一張中國物流地圖，密密麻麻的干線、支線一團亂麻似的交織在一起，哪怕加盟擴張再野蠻的“四通一達”(即申通、圓通、中通、匯通、韻達)，哪怕布點再精準的順豐，哪怕再深入窮鄉僻壤的中國郵政，都解決不了一個問題：中國物流每年30%～40%的增長速度一時半會都追趕不上以每年100%速度增長的淘寶。
如此說來，沒有誰會比淘寶對中國物流的期待更為迫切。
貨不動數據動
在物流行業里有一條很重要的規則就是：能不流則不流。翻譯成大白話就是，應該讓物流資源在最大范圍內得到最有效的配置，而不是一盤散沙般無序重復地動來動去。
事實上，在遠遠追不上淘寶發展速度的情況下，散亂差的中國物流還存在“過度流動”的情況，這種矛盾使得原本有限的物流資源因低效率資源配置被進一步浪費，更顯雪上加霜。
所謂“過度流動”，通創物流咨詢的趙雪鋒對此解釋： C2C曾經成就了以“四通一達”為代表的中國快遞業，但也造成中國物流某種程度上的倒退。相當于之前傳統B2B物流業被線上C2C進一步打散、分化，導致了以低成本提供低層次服務的快遞公司大量涌現。如今線上B2C的發展，才真正意味著中國物流業再一次轉變的時機到來，這一次轉變是向好的。
天貓物流想通過“貨不動數據動”的方式來實現物流的“能不流則不流”，也正是讓物流業向好發展的積極嘗試。
所謂貨不動數據動，就是通過物流寶這個連接商家、倉儲、快遞、軟件的超大數據樞紐，實現物流資源的合理配置。
在天貓物流運營總監策宇所闡述的設想里，天貓物流不僅僅是4PL物流這么簡單，這只是一種更高效的手段，也不僅僅只有物流寶這么一個平臺系統，能使未來天貓物流更接近“供應鏈+物流鏈”的整體解決方案商，確切地說，就是天貓物流想做規則、標準、流程、系統這幾件相互疊加、高效運轉的事。
在這樣的思路下，天貓開始嘗試重新梳理中國的物流地圖：在倉儲端，天貓物流在東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區域選擇中心位置投資建倉，并把烏魯木齊、成都、廣州、上海、鄭州、北京、沈陽七個城市作為支點分別向七大區域覆蓋；在物流端，通過“物流寶”平臺重新劃定華東、華南、華西、華北四個地區，分別針對每一個地區匹配幾家專業的電商倉儲服務商，比如華東倉由百世物流、五洲在線、安得物流、伊藤忠物流、酷武物流、發網具體運營，華南地區由深圳華強、東莞郵政具體運營，華西地區由西安郵政具體運營，華北地區由伊藤忠物流具體運營；在配送端，則通過EMS、順豐、四通一達等國內一線快遞企業協作分擔。
在物流地圖中，物流寶就像一個數據交流和調配中心，通過集結這些倉儲、配送、IT軟件服務商，提供一站式電子商務物流配送外包服務，幫助商家貨物在集貨、加工、分貨、揀選、配貨、包裝等整個流程服務以及配送服務上進行無縫對接。
除此之外，天貓物流還提供相應的特色服務。比如，天貓物流集合了多家物流服務商，提供保障速遞服務、上門退貨服務、貨款結算與貨票同行服務以及倉配一體服務；貨到付款服務也分別與宅急送、聯邦快遞FedEx、順豐速運、黑貓宅急便、一邦速遞等達成協議提供現金支付服務，其中還通過宅急送、全一快遞等實現了快捷支付服務。
不過策宇也承認，天貓物流要真正做到設想中的目標仍需時日，還需要一步一步深入推動全流程的運行，包括天貓物流最近在推進的倉配一體服務也仍然處于孵化期。
所謂倉配一體服務計劃，即天貓物流先嘗試從天貓電器城、天貓超市以及品牌特賣三條業務線入手，這主要是考慮到大小家電、快消品和服裝三種類目對倉儲配送完全不同的運營需求，通過物流寶加以磨合、提煉，逐漸讓天貓物流能夠有效運轉起來。
這一計劃難度頗高。策宇對于天貓物流團隊的現狀打了個比方：就像一輛高速行駛在復雜路況的車，要隨時準備轉向、剎車、加速，同時還要換輪胎、調懸掛、補油箱、修發動機，這幾乎是不可能完成的任務，但是就是要把它變成可能。如果說天貓物流是一輛車，那么倉配一體服務計劃就是“啟動機”，但只有讓天貓物流真正跑起來的那一天才能稱之為“發動機”。
除了需要達到自身設定的目標外，想要解決成千上萬用戶千差萬別的物流需求，天貓物流要做得更多。因為對于一個擁有多渠道的線上商家來說，面對渠道一端，把貨送到線下門店還是送到線上賣場，或者送到線上分銷商，各渠道對物流服務要求都不一樣，還需要驗貨、清點以及其他特殊服務。
面對商家不斷分化多變的物流需求，傳統物流服務提供商仍然依靠傳統的標準化服務網絡，提供無差別服務來經營。即便百麗、優衣庫這樣傳統物流系統強大的商家，對于線上渠道也越來越傾向于外包給專業的第三方電商物流服務商。這種對物流服務的供求矛盾正是天貓想解決的。
在策宇看來，物流業要從傳統的B2B轉變到線上的B2B2C，這是一個終極目標，天貓物流就是在朝著這個終極目標前進。目前，諸多商家已經開始意識到要從傳統B2B物流轉向線上B2B2C，這對天貓物流來說是個好消息。
2010年11月11日之后，物流業普遍爆倉，物流之痛第一次深刻地留在電商行業的記憶里。然而到了2011年11月11日，天貓物流順利通過了“雙十一”的考驗，爆倉在當天基本沒有爆發。
如此良好的表現，策宇揭示了背后的真正原因：天貓物流有意識地打了一次提前準備之仗：調研收集商家物流需求，預估淘寶總體銷量，并把這些信息與快遞公司共享。正是這種計劃性的統一調配，最終天貓物流“雙十一”的表現基本讓各方都松了一口氣。
評價這一次成功的戰役，策宇認為，這次成功給了天貓物流和整個物流業一雙“眼睛”，讓他們看到了這種社會化分工協作的希望。
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本文標題：天貓物流：重塑支離破碎的物流
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