這是一個充滿故事的江湖，生，或者死，來得都如此突然。
仿佛就在一夜之間，曾坐擁2.5萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司(以下簡稱“CCES”)便灰飛煙滅，而這家業內排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強快遞便吹響集結號，將原CCES快遞加盟商悉數招致麾下，并一舉將業務兵團鋪向大江南北。
如此這般的沉浮交接僅僅是中國快遞市場生死上演的一個縮影，在這塊高達7000億市場的巨額蛋糕周遭，還依附著國內超過7000家獲得快遞許可牌照的企業。
值得注意的是，這還并非全部。
在國內擴張兇猛的民營快遞企業廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞(以下簡稱“EMS”)以及覬覦中國市場的其他外資企業也正卷起褲管大步挺進。其中，EMS仍在為上市蓄謀發力，而外資巨鱷聯邦快遞(FedEx)和聯合包裹公司(UPS)兩大翹楚向國家郵政局提交國內快遞業務牌照的申請也已進入倒計時。
新一輪的對決序幕已然半開，腥風血雨也或將為時不遠。
民資沉浮
在中國的物流領域中，民營資本無疑是最為活躍的一個群體。那些習慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或為隱士般地書寫著這個電光火石的江湖。
50歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經的宅急送創始人也似乎在用數十年的從業經歷映射著民營資本在國內快遞業的起落更迭。
“我家族里，有一種神奇的基因，這種基因能帶領我從失敗走向成功。”陳平接受本報記者采訪如是說道。這位倔強的男人強調，雖然星晨急便營運失敗，但他還會重整旗鼓卷土重來，準備人生的第三次創業。
2008年，陳平離開了14年前一手創辦的企業宅急送，次年3月，陳平依靠離開時手中的2000萬再度組建星晨急便，并高調宣稱二次創業擁有團隊、有資本、有經驗，并率先提出針對崛起的網購業務提出“云快遞”商業夢想，即針對互聯網包裹業務，做信息、倉儲綜合運營商，為電商和快遞公司搭建運營平臺的綜合性公司，并預言在3年內獲得成功。直到2010年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國攻城略地。
也正是這一年，在國內縱橫14年之久的大型民營快遞公司DDS卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國內第一家大型快遞公司倒閉，而在DDS轟然倒塌的背后則是民營快遞公司生存空間遭遇挑戰的真實寫照。
但危局并未就此擴散，來自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴馬云對星晨急便開出了7000萬投資支票外，CCES也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時，快遞業還被譽為“黃金投資行業”。
陳平對本報記者說，獲得阿里巴巴的投資后，網點建設也更為龐大，而憑借其個人在快遞業的號召力，他也可以獲得更多的投資機會。
EMS再度出擊
民營企業與國際巨頭紛紛厲兵秣馬時，另一個不容忽視的勢力則來自于國資背景的EMS。
在中國交通運輸協會快運分會秘書長劉建新看來，若聯邦快遞和UPS獲得國內快遞牌照，兩家公司投放在中國的產品和價格，也將與EMS和順豐相近，EMS和順豐兩家公司業務量遭受的沖擊也或將最為明顯。
針對即將拉開的市場拼殺，EMS方面則始終未能予以正面回應，而在沉默背后，則是其申請A股IPO試圖再度出擊的關鍵信號。
作為中國郵政集團旗下主營快遞物流板塊的公司，5月4日，EMS申請A股IPO獲得通過，成為國內快遞業第一股，目前正在排隊上市中。
值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過兩年的公司，EMS申請IPO通過后曾廣受質疑，甚至連續三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進，而這也無疑為其日后的爆發空間提供了諸多可能。
“之所以特事特辦，是因為內外交困下，EMS騎虎難下。”中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛向記者表示，對于EMS來說，如今快遞行業的內外形勢要求其必須盡快上市，否則難奪市場。
業內人士則表示，事實上，從EMS申請上市的時間節點來看，國家郵政局試圖向外資快遞公司發放國內快遞牌照則或將是其倉促上市的關鍵因素之一，“否則，一旦外資快遞公司在國內形成競爭優勢，則中郵速遞的業績更難保證，上市之路或更為艱難”。
但對于EMS來說，未來的走向仍然不可預知。
來自EMS預披露的招股說明書顯示，EMS截至2009年、2010年和2011年營收分別為196.4億元、225.11億元、258.85億元。而其國際競爭對手UPS和聯邦快遞2011年的營業收入總額則分別為531.05億美元、413.23億美元。
而與國際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業務結構也成為遭人詬病的目標之一。
“EMS優勢在于涉公業務和票據業務，但是在眼下業務增長最快最大的網絡購物快遞上卻喪失了優勢。”劉建新說。
公開數據顯示，2011年，EMS在快遞市場的份額為29.46%，而在其巔峰時，其控制市場的比例一度達到90%以上。
而為再度搶奪市場，根據EMS的計劃，上市后將融資獲取的99.7億元用于快遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材等項目。
“EMS肯定會發起一波價格戰，除此以外，它似乎并沒有更好的競爭手段。”業內人士說。
新入局者
對于行業內的各大快遞公司而言，在應對原有對手頻頻使出的招數時，還不得不面臨新的挑戰。
而在目前的快遞競爭格局中，另一個亂象則是電商紛紛自建物流系統，快遞公司卻開始觸網。
2010年，電子商務網站開始相繼建設物流基地，并涉足快遞。業內最具滲透力的淘寶、京東商城)、當當網和凡客誠品等公司均宣布了大批物流計劃。
本報記者了解到，在淘寶網號稱欲投資1000億元在全國打造一個立體式的阿里倉儲網絡體系時，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基礎上，淘寶還對外宣布將在20多個省市建立物流配送中心。
事實上，阿里巴巴試圖扎根快遞行業的野心還不僅于此。據本報記者了解，阿里巴巴投資成立了一家杭州百世物流公司，并這家公司轉道百世網絡技術有限公司，收購四通一達中的“匯通快遞”，已將其更名為百世匯通。
除阿里巴巴外，京東商城的物流建設規模也已達到20-30億的規模，京東商城CEO劉東強甚至發出豪言，未來5年，還將花費100億-200億投入全國物流系統。劉強東四月底也曾透露，在年底之前，將以平均2.5天的速度開通一個新的城市快遞分公司，這也意味著年底前京東配送覆蓋城市數超過360個。
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