中國快遞業真的是“狼來了”。來自中航協的消息稱，聯邦快遞和UPS的國內快遞經營許可證尚處于審批程序中，中航協正積極與郵政局、民航局、航空公司和快遞公司溝通，大提反對立場。國家郵政局公布聯邦快遞和UPS申請國內快遞牌照后，此事就成為業界關注焦點。盡管我國快遞企業多達6000多家，但沒有一家規模能與聯邦快遞和UPS抗衡。 (7月4日《廣州日報》)
跨國快遞要“領證”了，國內快遞才驚覺自己不夠“高富帥”，掌控不了市場的芳心，于是以“無法抗衡”為理由，反對這種“不公平”的競爭。但是，這樣的抗議果真能擋得住跨國快遞進軍中國市場的腳步嗎？事實上，聯邦快遞和UPS早在2007年就在國內布局——公開資料顯示，聯邦快遞的國際快遞及國內服務已覆蓋中國200多個城市，并在全國58個城市設有投遞點，2010年，聯邦快遞還引進了30架波音777貨機，主要投用在亞太尤其是中國市場，形成“亞洲一日達”網絡。而我國對快遞企業的許可管理基本是“經營在先、許可在后”，因此，此次爭取牌照的法律意義或許更大于實際意義。
跨國快遞早就開始扮帥耍酷了，遺憾的是，5年多的時間過去，國內6000多家快遞企業竟然 “沒有一家規模能與聯邦快遞和UPS抗衡”，這究竟是閉門思過的理由還是關門謝客的借口？中航協的話當然不是沒有道理，國內快遞體質孱弱，一下子引“狼”入室，市場很可能被快速壟斷，加之他們有自己的飛機，又有傾銷的能力，一旦“使壞”起來，最終受害的還是扮演乖乖仔的國內快遞。
只是，好心未必能辦好事，市場的事情還得交給市場去解決，行政之手伸得太長，就有悖公平邏輯與自由競爭的規則。對于國內快遞市場來說，5年成熟不了一批 “巨頭”或“新銳”，不恰恰說明這個市場需要一些“鯰魚”來激活嗎？再說，跨國快遞來到中國，無論是狼是虎，總有合情合理的邏輯：一者，快遞市場不是資源能源類特殊領域，也不是關系國民經濟命脈的關鍵行業，不過就和面包、油條一樣，是個適合充分自由競爭的行當，無需“特許經營”，也不必行政壟斷，既然 “四通一達”等民營資本都進來了，為什么外資就不能插手？
二者，開放國內快遞業是踐行WTO承諾的必然選擇。隨著WTO的5年緩沖期相繼終結，理論上說，外資通訊、銀行、醫療、保險等公司都可能陸續落戶中國，快遞業敞開大門、落實跨國快遞的國民待遇，終究是遲早的事情，且越拖延越會貽人口實。至于中航協所擔心的“航空主權”問題，似乎有點杞人憂天的意味，從實踐來看，跨國快遞并未在我國組建機隊，開展國內業務基本借助“包機”，因此就無涉航空行為；而擔心的“低價傾銷”，更是誅心之論，差異化產品與服務自有差異化的價格支撐，無論汽車、筆記本、手機，境外巨頭似乎從未在 “低價”上花過多少心思——何況，我們還能拿起“反傾銷調查”等程序武器自我保護。
中國快遞確實是高增長的產業，從2006年開始，其產值每年以30%左右的速度增長。2011年業務量達36.5億件，實現收入750億元，市場規模已進入世界前三。只是，國內快遞公司卻一直是“腿短步慢”，公開資料顯示：2010年國內規模最大的中郵速遞業務收入為200億元人民幣，而DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是 4619.13億元、3353.95億元和632.83億元。正如業內人士所言，國內快遞早就到了調結構上臺階的時刻，如果再不自覺自強，遲早會被擠到下一個臺階，直至打烊出局。值得注意的是，近日媒體密集報道“國內‘洋奶粉’進入300元時代，售價是歐美市場三倍”，個中道理，無須贅言——但愿國內快遞不要步了國產奶粉的后塵，更愿在跨國快遞稱霸國內市場之前，國內快遞業有更自由開放、更深得市場之心、更契合價值規律的胸襟格局與變革之舉。
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本文標題：市場觀察：歡迎跨國快遞扮演“鯰魚”角色
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