如今快遞業的格局就像一座圍城，城外的人想進來，城里的人卻想出去：一面是聯邦快遞和UPS正在申請國內牌照，一面則是國內公司紛紛申請國際牌照。
7月2日，國家郵政局公示了宅急送、百世等12家公司申請國際快遞經營許可的情況。記者注意到，這12家公司基本上都是民營企業，加之已經獲批的圓通、順豐等公司，民營快遞正加速走出國門的步伐。
雖然涉足國際快遞是為求解利潤之困，但中國快遞網首席顧問徐勇對快遞企業這一用心潑了冷水。他認為除了EMS和順豐，四通一達等民營快遞商基本都是走加盟路線，這一模式在國外行不通，如不進行模式之變，將阻礙其往外擴張的步伐。即使申請到了國際牌照，或只淪為陪太子讀書。
出海之夢
記者從國家郵政局獲悉，目前擁有跨省(區、市)經營國內快遞業務并經營國際快遞業務的企業總共15家，其中包括中國郵政速遞、順豐集團、民航快遞、上海圓通和中外運敦豪公司等。另外，還有345家企業只經營國際快遞業務。其中有聯邦快遞、UPS，以及大量的貨代、物流企業，如中遠物流、招商局物流和德國漢莎貨代等。
而此次向國家郵政局申請國際快遞牌照的12家公司中，如蘇州霞豐國際貨運代理有限公司和上海捷利貨運有限公司，其貨代身份更重于快遞身份，真正從事快遞運輸的知名快遞企業其實只有宅急送的北京、上海和深圳三家公司，以及另一家“杭州百世網絡有限公司”。
杭州百世這個名字并不廣為人知，其實它是“四通一達”成員之一。2010年，杭州百世全資收購匯通快遞，將其品牌更名為百世匯通。可以說，如果國際快遞牌照的申請獲批，中國前十大快遞企業中，過半數都拿到了國際快遞牌照，
在沒有拿到國際快遞執照的公司中，其實也在暗自籌謀。上海韻達快遞內部人士透露，該公司也在籌備申請國際快遞牌照。
民營快遞公司蜂擁國際快遞市場，一方面是其業務需求。百世匯通總經理周建向記者表示，其客戶尤其是大型企業客戶對國際快件的需求與日俱增，從國內網絡向國際網絡鋪陳是企業發展必經之路。
宅急送內部人士則表示目前該公司對國際業務的籌劃已準備多時，只待拿到牌照立即公開。
中國交通運輸協會快遞分會秘書長劉建新則認為，隨著國內市場的飽和，必然要求各公司向外擴張。不過所有業務需求基本上都遵循利潤驅導，畢竟國際快件的利潤率遠比國內快件高得多。
以EMS為例，其國內快件首重在500克以內，每件20元，但是寄往國外的快件，最便宜的文件，首重也需要90元，物品則以130元起價。最貴的一個文件起價需要370元，物品則是445元。
模式之礙
盡管民營快遞公司紛紛加緊進軍國際快遞市場的步伐，國外的“蛋糕”卻不一定好吃。
根據國家郵政局公布的資料顯示，目前國際快遞市場70%的業務量均被四大快遞巨頭壟斷，剩下的30%份額中，占據絕大多數的卻是中郵速遞。
中郵速遞在其招股說明書中介紹，國際快遞業務基本上是由EMS和主要國際快遞公司占據，2011年，EMS的國際速遞業務收入占全國規模以上快遞企業國際快遞業務總收入的27.48%。
事實上，中郵速遞也不是通過自己網絡提供國際快遞業務，而是通過萬國郵政聯盟和KPG組織成員運營商，以及其他大型國際商業快遞服務企業的業務合作，來實現國際快遞業務。
沒有自營的國際網絡，將是國內快遞企業走出國門第一個障礙。因此，周建表示，百世匯通在獲得國際牌照之后，考慮先從港澳臺和中國周邊地區開始做國際市場。方式有兩種，其一為自建網絡，其二與當地快遞企業締結戰略合作關系，互換網絡資源以求發展。
周建透露，該公司內部已經開始評估兩種模式的利弊，預計后者將更有利于開拓國際市場。
不過徐勇認為，眼下包括EMS在內的中國快遞企業，多是以代理、合作的方式開展起國際快遞業務，這一模式，在一定規模內可行，可是上到相當量的規模之時，就會碰到瓶頸。“拿不到規模很大的單子，因為大公司的大單子要求快遞公司有自有渠道，以保證安全可靠。”徐勇認為，四通一達等民營快遞企業在國內通行的加盟模式，難以在國際市場獲得復制。要走國際市場，必須采用直營。
或因都準備著提供更可靠的直營服務，以及更廣闊的市場，四通一達等民營快遞均在暗自提升直營比例。最近面臨倒閉的CCES也是因為要提升直營比例而陷入資金困頓。
周建向記者表示，兩年前收購匯通之時，匯通的直營店不足20%，如今已經升至95%。正是因為已經成功轉型，百世匯通才敢向國際快遞市場進軍。周建亦表示，該公司在拓展國際快遞業務時，亦會鋪陳自己的直營網絡。
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