CCES公司LOGO上的這匹奔馳的駿馬,如今已經被套上了枷鎖,難以馳騁。南都制圖:宋小偉
閃婚、閃離CCES資產鏈斷裂,網絡癱瘓瀕臨險境
當美國兩大快遞巨頭聯邦快遞、UPS正踏上中國國內市場的門檻,京東商城跨界獲得全國快遞經營許可牌照的時候,本土民營快遞企業卻接連陷入空前險境。
繼年初星晨急便隕落后,7月2日,上海希伊艾斯快遞有限公司(簡稱:CCES)再被踢爆資金鏈危機。根據CCES在官網最新發布的一份《告客戶致歉書》披露,因投資人徐建榮、江小根的管理團隊沒有按照合作協議履行承諾并及時支付相關費用,導致“該公司的網絡處于半癱瘓狀態”。
7月2日,上百名貨運司機、員工匯集在CCES總部設法索要欠款。南都記者了解獲悉,截至目前,其總部辦公室已無人辦公,全國免費熱線停止使用僅提醒“余額不足”,個別區域員工因拖欠工資而哄搶快遞包裹及辦公用品。按照業內流傳的說法,CCES目前的欠債高達1.7億元。
拖欠工資費用引發停工
據悉,從6月份起,CCES的運營網絡已經出現不正常。其內部員工透露,由于CCES上海、浙江、安徽等多地欠員工4個月工資,自6月29日以來一直處于停工狀態,整個運營網絡癱瘓。僅僅在浙江,堆積的快遞物件數量達到6000件。
7月1日下午,失去耐心的快遞員工開始搶包裹,到晚上9點多,浙江杭州總分撥中心倉庫被洗劫一空。7月2日清晨,上百名貨運司機、員工匯集在CCES上海總部,設法索要欠款。“廣東的CCES還在運營,省內的網絡正常運轉,但寄往上海、浙江的貨物我們現在都不敢發,因為之前的貨物還在那兒。”CCES廣州白云區的一位加盟商向南都記者表示。
南都記者從有關渠道獲悉,廣東希伊艾斯快遞有限公司由CCES上海總部、CCES原廣州分公司以及新邦物流旗下的一邦速遞三方去年重組而成。新公司中,一邦是大股東,運作相對獨立,暫時沒有出現資金鏈及業務停擺問題。截至目前,除廣東市場外,CCES大部分網絡已處半癱瘓狀態。
大投入小產出難以盈利
相對于“四通一達”,CCES相對陌生。南都記者調查獲悉,該公司原名中誠快遞,創立于2003年,2007年被主業是房地產的元泰集團董事長方里元收購。據工商資料顯示,CCES注冊資本為2200萬,分別由方里元和上海平易縉元股權投資中心各出資額2000萬和200萬元。
方里元與“四通一達”掌門人一樣,都是桐廬人。不過,與之前相繼倒地的DDS、星晨急便如出一轍,CCES的血緣基因同樣是加盟體制。“CCES面臨的困境,是由中國快遞行業大環境決定的。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為,目前中國快遞行業的品牌過多,集中度較低。
據方里元透露,收購CCES后,其在之后的五年內從元泰集團投入的資金陸續有2億元,分別在上海、無錫、杭州等地建立起直屬總部的轉運中心和區域管理中心。國內快遞排名中,CCES曾躋身前十。不過,“如此大規模的投資,CCES的全國業務量并未水漲船高,日均運量只有20多萬件,不足以產生盈利。”一位快遞業人士透露,而隨著市場競爭的加劇,多元化資本的跨界參與,CCES的局勢每況愈下。
CCES加盟商、上海梅隴分撥中心負責人左秀榮向媒體披露,CCES運營狀況自2009年以來一路下滑。以上海梅隴分撥中心為例,其2007年盈利50萬,2008年盈利30萬,2009年盈利10萬,2010年保本,2011年虧損50萬,2012年上半年虧損200萬。左秀榮解釋2012年的虧損原因時認為,一方面因為自建分撥中心投資較大,另一方面因為公司服務水平不斷下降,月結算達20萬元以上的大客戶流失。
隱瞞債務致意向接盤方撤出
一方面CCES“流血”不止,另一方面,方里元手中的元泰集團在整個房地產行業不景氣的大勢下,也難有寬松的資金補充,這或許是導致CCES拖欠貨車司機費用、員工工資的主要原因。據業內透露,CCES目前拖欠總部招標貨運司機、外省網點班車司機、供應商、員工工資、網點系統費、分撥中心場地租賃費以及借款等,合計欠債約1.7億元。但上述數據并未獲得CCES公司官方確認。
不過,CCES董事長方里元確認,該公司資金方面比較困難,暫時無法運轉。他們在尋找新的接手人。
南都記者了解獲悉,今年4月曾傳出京東商城將收購CCES的消息,但之后水過無痕。今年6月,原匯通速運總裁徐建榮和CCES董事長方里元商談收購事宜,并簽署了《CCES重組經營方案意向書》。隨后,江小根派出自己的財務進駐CCES公司進行交接。
但據江小根透露,他當初看中的是CCES的品牌和那張快遞營運牌照,然而方里元隱瞞了CCES債務狀況,在代付了2000多萬元班車費等負債后,他們最終決定撤出。雙方之前僅簽署了意向協議,并未正式簽約。而CCES認為,徐建榮、江小根的管理團隊沒有按合作協議履行承諾及時支付相關費用,導致該公司網絡處于半癱瘓狀態,給其造成巨大損失。
據悉,蘇浙滬皖四地的加盟商已經決定自謀出路,找下一個接盤的老板。但目前尚未有確切消息。
南都記者 田愛麗
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