面對國際快遞巨頭對國內(nèi)業(yè)務(wù)的虎視眈眈，本土快遞公司的選擇是：還擊。記者昨日看到，國家郵政局通過網(wǎng)站宣布，宅急送、百世匯通等12家企業(yè)正在申請國際快遞業(yè)務(wù)許可。在業(yè)界看來，“內(nèi)憂外困”讓國內(nèi)快遞希望通過這一契機(jī)，加速企業(yè)服務(wù)升級。
欲走“國際路線”
在聯(lián)邦快遞和UPS申請國內(nèi)快遞牌照余波未平之際，宅急送、百世匯通等12家企業(yè)正式遞交了經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)許可申請。
百世匯通總經(jīng)理周建昨日表示，在開發(fā)國際業(yè)務(wù)方面已經(jīng)有了初步規(guī)劃。“先從中國周邊地區(qū)入手，采用自建網(wǎng)絡(luò)或與當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)企業(yè)進(jìn)行合作。不會直接拓展到歐洲地區(qū)。”
與百世匯通相比，宅急送則低調(diào)很多，據(jù)相關(guān)知情人士透露，宅急送近幾年頻繁與某國際知名快遞公司接觸，在穩(wěn)定國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時，力求拓展國際業(yè)務(wù)。目前，雙方的談判已經(jīng)取得了實質(zhì)性進(jìn)展。申請國際快件經(jīng)營許可，則是為其今后發(fā)展國際業(yè)務(wù)鋪路。
宅急送和百世匯通均是國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量排名前十的企業(yè)。宅急送是國內(nèi)最早的民營快遞企業(yè)。經(jīng)過加盟轉(zhuǎn)直營的改革陣痛后，其成為了國內(nèi)快遞的龍頭企業(yè)之一；2010年11月，百世網(wǎng)絡(luò)正式收購匯通后，改頭換面的百世匯通經(jīng)過兩年發(fā)展，目前已經(jīng)在國內(nèi)29個省市開始直營。
提升利潤空間
對于走出國門，周建表示，目前，國際業(yè)務(wù)需求大增。“很多客戶，尤其是大型企業(yè)客戶對國際快件的需求與日俱增。”這讓國內(nèi)快遞企業(yè)堅定走上了國際路線。 快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇也認(rèn)為，申請國際業(yè)務(wù)許可，是快遞企業(yè)為今后做的準(zhǔn)備。
其實，利潤因素才是推動國內(nèi)快遞企業(yè)走出國門的最大因素。
來自國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，去年，國際及港澳臺快遞企業(yè)用3.5%的業(yè)務(wù)量，占據(jù)了24.4%的業(yè)務(wù)收入。同城和異地快遞業(yè)務(wù)量占比分別為22.3%、74.2%，但收入只占全部比例的8.7%、58.8%。
業(yè)內(nèi)專家表示，快遞業(yè)的暴利時代已經(jīng)過去，目前3%-5%的平均利潤很難支撐快遞企業(yè)的高速發(fā)展。
目前，除立足高端的順豐能維持收支平衡外，其余快遞企業(yè)大多燒錢度日。不久前，星晨急便和CCES的倒閉讓快遞企業(yè)資金鏈緊張的痼疾暴露無遺。
借強(qiáng)手加速升級
國內(nèi)快遞申請國際業(yè)務(wù)許可更像是用外力逼迫自己升級。
不久前，國際快遞巨頭聯(lián)邦快遞和UPS均已遞交國內(nèi)快遞經(jīng)營資質(zhì)許可，讓國內(nèi)快遞業(yè)一片“狼來了”的疾呼。更令這些傳統(tǒng)快遞企業(yè)擔(dān)憂的是，京東商城等電商平臺斥巨資自建物流平臺后，還計劃將物流平臺開放。
在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是和國際快遞巨頭，還是和京東商城等相比，目前多數(shù)國內(nèi)快遞公司的服務(wù)質(zhì)量都存在一定差距。而且，在京東商城等“半路出家”的公司不斷提升服務(wù)質(zhì)量時，國內(nèi)快遞公司卻大多還停留在價格戰(zhàn)階段。
如今，用戶體驗和配送速度一樣，都是左右消費者選擇的重要因素。
事實上，不少國內(nèi)快遞已經(jīng)意識到了這一點。圓通、韻達(dá)、匯通和中通等大型民營快遞都在著手進(jìn)行加盟轉(zhuǎn)直營，向順豐等服務(wù)領(lǐng)先的品牌靠攏，從而為日后的市場競爭以及上市增加籌碼。
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