日前，國家郵政局公布首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核的企業(yè)名單。聯(lián)邦快遞(中國)有限公司(以下簡稱聯(lián)邦快遞)和聯(lián)合包裹運送(廣東)有限公司(以下簡稱UPS)赫然在列。這一消息，讓不少國內(nèi)快遞行業(yè)人士驚呼“狼來了”。
不過，6月26日國家郵政局明確表示，聯(lián)邦快遞和UPS只是通過了國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，目前仍未獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可證，尚在審批程序。接受《中國經(jīng)營報》記者采訪的多位行業(yè)人士認為，牌照獲批只是時間問題。
中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新表示，聯(lián)邦快遞和UPS一直在經(jīng)營其國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，只是按照后來的中國法律走程序重新申請牌照，“法律意義”大于“實際意義”，對于國內(nèi)快遞企業(yè)短期內(nèi)不會有什么影響，反倒是包括京東在內(nèi)的電商陸續(xù)拿到牌照，可能會對快遞行業(yè)產(chǎn)生沖擊。
外資巨頭的快遞身份
據(jù)國家郵政局市場監(jiān)管司人士解釋，《關(guān)于2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告情況的通告(第一期)》只是年檢公告，里面所公告的是聯(lián)邦快遞和UPS國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。該人士并未明確表態(tài)，兩家公司所申請的國內(nèi)快遞經(jīng)營許可是否已經(jīng)頒發(fā)，僅表示，一旦頒發(fā)牌照，必定會向公眾公開信息。
事實上，兩家國際快遞巨頭早在多年之前就開始經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，當時快遞業(yè)務(wù)隸屬商務(wù)部管轄，商務(wù)部對外資公司的運營并無限制。隨著我國郵政政企分離的進程和《中國郵政法》出臺，才在條款中增加了對外資企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)信件業(yè)務(wù)的運營限制，并要求快遞企業(yè)重新向郵政局申請運營牌照。
6月26日聯(lián)邦快遞在給本報記者的書面回復(fù)中稱：“聯(lián)邦快遞在2006年12月8日從商務(wù)部獲得投資證書和2006年12月20日從國家工商行政管理總局獲得國內(nèi)服務(wù)營業(yè)執(zhí)照之后，聯(lián)邦快遞于2007年5月開始在中國開展國內(nèi)遞送業(yè)務(wù)。”
只不過，2009年10月中國新《郵政法》實施，要求建立快遞企業(yè)經(jīng)營許可機制，聯(lián)邦快遞才不得不重新為“現(xiàn)有的業(yè)務(wù)申請快遞經(jīng)營許可”。
中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新在接受本報記者采訪時表示：“對于國內(nèi)信件依然限制經(jīng)營，其他快遞業(yè)務(wù)本身就是完全開放的。從這一點上，聯(lián)邦快遞和UPS獲得牌照的法律意義大于實際意義。”
本報記者注意到，在聯(lián)邦快遞官網(wǎng)上查詢國內(nèi)服務(wù)的報價，一公斤之內(nèi)的貨物，從上海發(fā)往江浙等長三角省份次日到達，價格為9.6元，寄往其他省市價格為20.5元至24元不等。這與順豐、申通等國內(nèi)快遞公司的價格已經(jīng)相差不大。
劉建新認為，目前“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)的贏利點主要來自網(wǎng)購和電子商務(wù)的物流需求，其快遞價格實際上非常低，因此并不太可能成為聯(lián)邦快遞和UPS的直接競爭對手。順豐和EMS的中高端快遞需求，有可能會被聯(lián)邦快遞和UPS所分流。
即便快遞巨頭獲得國內(nèi)快遞拍照。“短期內(nèi)不會對國內(nèi)快遞企業(yè)造成太大影響，五到十年可能會有一定影響。在各省市網(wǎng)點形成規(guī)模以后，對國內(nèi)快遞的影響才會體現(xiàn)出來。” 中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為。
快遞業(yè)混戰(zhàn)在即
或許電商的“殺入”讓快遞企業(yè)更擔(dān)心。
國家郵政局公布的2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可第一批企業(yè)名單，其中包括京東商城，這也意味著京東商城已經(jīng)獲得首批快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。
這一消息讓京東商城董事局主席兼CEO劉強東很興奮，6月25日，劉強東在微博上轉(zhuǎn)發(fā)消息并評論稱：“太好了，京東快遞8月底正式開放!”此前，劉強東接受《金融時報》采訪時介紹，京東商城物流自2012年2月起，已經(jīng)開始處理來自其他國內(nèi)電商公司的訂單，目前處于測試階段。預(yù)計到2015年，通過物流開放平臺實現(xiàn)外部訂單量能超過內(nèi)部訂單，從而成為京東收入新增長的關(guān)鍵。
此外，有消息稱，凡客誠品、1號店等一批電商企業(yè)都在申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬承認，電商的進入會對快遞企業(yè)造成影響，公司正在“密切關(guān)注”。
劉建新認為，電商進入快遞，對傳統(tǒng)的“四通一達”影響短期內(nèi)不大，京東這些電商自建物流所占份額不過5%，更多的是通過第三方物流配送，占90%以上。而且電商雖然涉足物流，但后續(xù)擴張依然要受到網(wǎng)點規(guī)模的影響，增長速度會放緩。
“市場競爭主體趨向多元化，外資、民營、國營，電商和其他產(chǎn)業(yè)資本的進入，是市場成熟的標志。”徐勇表示。他認為，未來快遞市場將會進一步細分，快遞行業(yè)會呈現(xiàn)三個特點：綜合化、專業(yè)化、同城化。“一些快遞企業(yè)將走向?qū)I(yè)化公司，電商配送、女性用品、食品、冷鏈、醫(yī)藥配送等等。”
一些物流企業(yè)也在進行類似的嘗試，比如順豐和申通兩大快遞企業(yè)幾乎同時向電商平臺拓展。
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聯(lián)邦快遞和UPS獲得牌照的法律意義大于實際意義，國內(nèi)快遞不必驚慌。并且，即使聯(lián)邦快遞和UPS等國際快遞獲得運營牌照，但其國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面還遠遠不夠，目前只是布局到幾個一線城市，要布局到三四線城市可能還需要一>>>詳細閱讀
本文標題：聯(lián)邦快遞與UPS在華獲牌照 業(yè)內(nèi)驚呼“狼來了”
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