快遞牌照肉搏
國(guó)家郵政局6月21日公開一批快遞年檢名單，聯(lián)邦快遞和UPS赫然在目錄中引發(fā)誤讀，業(yè)內(nèi)以為兩家公司已悄然獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照。
26日，國(guó)家郵政局明確表示，聯(lián)邦快遞和UPS目前仍未獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可證，尚在審批程序。
快遞業(yè)消息人士指，自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國(guó)內(nèi)快遞牌照申請(qǐng)，反對(duì)之聲頻出。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為可能會(huì)扼殺中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，其協(xié)會(huì)高層6月曾造訪國(guó)家郵政局提交反對(duì)意見。不過(guò)中國(guó)快遞業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)達(dá)瓦表示，牌照獲批只是時(shí)間問(wèn)題。
就在外資快遞巨頭徘徊在門口之際，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)又增兩大巨頭。記者從國(guó)家郵政局獲得確切信息，電商大佬京東商城以及物流巨頭德邦均已擁有國(guó)內(nèi)快遞牌照。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)戰(zhàn)國(guó)征戰(zhàn)格局初步形成，五年內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)將異常慘烈。
中航協(xié)反對(duì)給巨頭牌照
國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司人士6月21日解釋，《關(guān)于2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可年度報(bào)告情況的通告(第一期)》只是年檢公告，里面所公告的是聯(lián)邦快遞和UPS國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，至于這兩家公司所申請(qǐng)的國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可是否已經(jīng)頒發(fā)，該人士并未明確表態(tài)。該郵政人士還表示，一旦頒發(fā)牌照，必定會(huì)向公眾公開信息。
自從聯(lián)邦快遞和UPS遞交國(guó)內(nèi)快遞牌照申請(qǐng)，反對(duì)之聲頻出。
中國(guó)航協(xié)市場(chǎng)研究部朱慶宇表示，之所以反對(duì)國(guó)家郵政局向這兩大國(guó)際快遞巨頭發(fā)放國(guó)內(nèi)快遞牌照，是因?yàn)閾?dān)心聯(lián)邦快遞和UPS“以快遞為名，行航空運(yùn)輸為實(shí)”，將對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊。
朱慶宇指出，UPS和聯(lián)邦快遞申請(qǐng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)時(shí)，避談其外資身份，而假借港澳臺(tái)企業(yè)之名，為的是規(guī)避反壟斷審查，目前四大快遞公司實(shí)際上已經(jīng)壟斷中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)超過(guò)70%的業(yè)務(wù)量，其進(jìn)入國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)后，在初期市場(chǎng)份額不大，但是其將憑借壟斷技術(shù)和全球性網(wǎng)絡(luò)，可迅速占取中國(guó)境內(nèi)鏈接全球的物流市場(chǎng)，一旦形成壟斷格局，將無(wú)法逆轉(zhuǎn)。
另一方面，聯(lián)邦快遞和UPS目前已與國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空公司合作，以包機(jī)人承包國(guó)內(nèi)航空公司飛機(jī)從事國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。該行為性質(zhì)也超出了快遞范疇，更多是成為運(yùn)營(yíng)性質(zhì)包機(jī)人的角色，因此其在國(guó)內(nèi)快遞和運(yùn)輸?shù)碾p重角色存在安全法律責(zé)任隱患。
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇卻認(rèn)為不足為慮，因目前國(guó)內(nèi)尚有航空運(yùn)輸法限制聯(lián)邦快遞或UPS控股我國(guó)的航空運(yùn)輸公司，且國(guó)內(nèi)航權(quán)亦未向外資放開，如其不能控股航空運(yùn)輸業(yè)，則包機(jī)形式只會(huì)給國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)公司帶來(lái)貨量上的增長(zhǎng)，于己于人都是好處。
接近國(guó)家郵政局的消息人士透露，之所以UPS和聯(lián)邦快遞至今沒有拿到國(guó)內(nèi)快遞牌照，原因出自這兩家公司，并非反對(duì)的聲音所影響。“他們想擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，在更多城市布點(diǎn)，國(guó)家郵政局沒同意”。
按照5月25日公示的許可申請(qǐng)情況顯示，聯(lián)邦快遞和UPS分別準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)上海、廣州、深圳等一線8個(gè)城市及5個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，如今卻希望擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，遭到國(guó)家郵政局的拒絕，雙方在協(xié)商中。
不過(guò)，“獲批只是時(shí)間問(wèn)題”達(dá)瓦表示，因?yàn)檫@是國(guó)家必須要兌現(xiàn)加入WTO之時(shí)的承諾，開放國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。
京東德邦參局
聯(lián)邦快遞與UPS國(guó)內(nèi)牌照獲批在即，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)還將新增兩大巨頭。京東商城是2010年9月就已獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可，德邦物流則是2012年1月18日才拿到經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞的資格。兩家不同領(lǐng)域的巨頭，加入快遞業(yè)務(wù)戰(zhàn)局，意味著“市場(chǎng)不斷細(xì)化，競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，是國(guó)內(nèi)快遞業(yè)成熟的標(biāo)志”，徐勇表示，快遞化是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，自然吸引各種產(chǎn)業(yè)資本加入角逐。
在電商中，京東可謂“起得最早，趕上頭一批”。目前來(lái)自電商的牌照，只有京東一家。凡客、一號(hào)店等電商尚未獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照。
傳統(tǒng)快遞企業(yè)對(duì)電商涉足快遞業(yè)務(wù)持反對(duì)意見，但京東商城副總裁吳聲表示，國(guó)內(nèi)物流配送行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待提高，第三方快遞公司時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì)不能完全匹配電子商務(wù)的快速發(fā)展需求。京東商城希望能早日把整個(gè)物流體系、前端的營(yíng)銷體系、后端的配送服務(wù)體系、零售服務(wù)體系向合作伙伴更多開放，促進(jìn)整個(gè)網(wǎng)上購(gòu)物。
京東商城CEO劉強(qiáng)東曾表示，未來(lái)5年，將花費(fèi)100億-200億投入全國(guó)物流系統(tǒng)。劉強(qiáng)東四月底曾在微博上自曝，在年底之前，平均2.5天開通一個(gè)新的城市快遞分公司，意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過(guò)360個(gè)。
吳聲透露，京東快遞8月底也將正式向外部第三方開放。屆時(shí)，快遞市場(chǎng)將正式多出京東快遞這一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
至于德邦物流的參局，并不叫人意外。德邦物流已經(jīng)是國(guó)內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域排名第一的物流企業(yè)，截至2012年4月，德邦已在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)2000余家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及國(guó)內(nèi)550多個(gè)城市和地區(qū)，自有營(yíng)運(yùn)車輛4700余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)75萬(wàn)平方米。向快遞業(yè)務(wù)延伸，是其尋求增值利潤(rùn)的必經(jīng)之路。
徐勇表示，京東和德邦的加入，以及聯(lián)邦快遞和UPS的入場(chǎng)，說(shuō)明目前快遞行業(yè)開始步入成熟發(fā)展期，競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，不僅有民航快遞這樣的“國(guó)有軍”，順豐、四通一達(dá)等“民營(yíng)軍”，四大國(guó)際快遞巨頭等“外資軍”，還有京東為首的“電商軍”，以及德邦等轉(zhuǎn)型而來(lái)的“物流軍”。
各路產(chǎn)業(yè)資本聚在快遞行業(yè)，形成戰(zhàn)國(guó)格局，在未來(lái)五年會(huì)發(fā)生第一輪的淘汰賽。徐勇指，2005年快遞業(yè)的利潤(rùn)率尚有35%，而目前不到5%，未來(lái)幾年快遞企業(yè)很可能演變成長(zhǎng)期“微利化、無(wú)利化”競(jìng)爭(zhēng)。拼資金實(shí)力將成為優(yōu)勝劣汰的砝碼。
達(dá)瓦卻認(rèn)為，2011年中國(guó)快遞行業(yè)的增速高達(dá)52%，今年上半年也有50%的增長(zhǎng)。目前市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足，新增的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不會(huì)削弱老牌快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額，因此還只是“有沒有的階段”，“只有到了好不好、拼服務(wù)質(zhì)量的時(shí)候，那時(shí)候才會(huì)是慘烈的。”
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