樂購網訊 似乎在一夜之間，跨界不再是一個新現象。在電商企業大舉進行物流自建后，國內的快遞業也開始宣稱要涉足電商，六月一日和七月初，順風速運和申通快遞旗下的電商網站將會陸續上線，這甚至比周鴻祎從宣稱要做手機到推出手機的時間還要更短一些。
順豐和申通的新舉措沒有引來其他快遞企業的戒備與慌張，相比較外界的議論紛紛，他們保持著一貫的“靜觀其變”，就像以往其中一家漲價時，其余的快遞企業習慣先圍觀，再根據市場反應決定是否跟進。但從平靜的表層下仍舊能看出幾絲端倪，“價格戰”已經讓快遞企業吃不消，隨著聯邦快遞等國際快遞巨頭進入中國市場，國內民營快遞企業將展開一場沒有硝煙的戰斗，在四面危機的眼下，每一個新嘗試都意味著殺出重圍的機會。
“早在去年4月，圓通、申通、韻達、中通四大民營快遞公司的負責人都曾公開表示，要建設各自的電子商務平臺。目前雖然只有圓通新龍網正在試運行，但其他幾家從來沒有中斷過建設電商平臺的想法。”一位多年從事快遞行業研究、目前就職國內某大型快遞企業的高管向樂購網這樣表示。頗具意味的是，5月28日，圓通速遞總裁喻渭蛟卻呼吁國家郵政局制止電商、快遞雙方的跨界行為，原因是可能導致中國快遞和電子商務市場的混亂。
尷尬遭遇：盈利模式單一 海量業務下的單薄利潤
比起可能會面臨的行業混亂，快遞企業更加關心眼前的尷尬境地，電子商務帶來了快遞業暴利的輝煌時代，也帶它走向了今天的落寞與慌亂，站在被客戶、同盟、對手夾擊的十字路口，還有很多快遞高管甚至不明白，怎么突然就走到今天這一步了?
早期涉足電子商務的快遞企業都曾經歷過“挖金礦”的時期，2010年前后，中國快遞市場估計規模達640億，在金融危機的沖擊下仍然增長20%以上，是全球快遞業增長最快的黃金市場。“跑腿”的快遞公司充當著電子商務的掘金工具。韻達快運總裁周柏根在那時就表示，電商業務已占到公司總業務量的一半，其中淘寶業務增長超過了80%。巨大的市場份額給所有做電商業務的快遞帶來了豐厚利潤，但同時也帶來了同類企業的急速擴張。
《新郵政法》將快遞公司注冊資本的下限提高到50萬元，然而進入門檻依然很低。競爭企業太多，電子商務開始有了很大的選擇范圍，“淘寶網上一些大賣家，一次性發貨很多，給的運費都很低。而韻達快運接單后，很多單子會轉由加盟商去運送，主要運費是讓加盟商賺走，利潤之微薄可想而知。”面對行業的悄然變化，周柏根感受很深切。
“電商企業正常收郵費，但是他們給我們的沒有那么多，他們收買家十塊，幾個快遞一競爭，利潤可能就到四、五塊了，壓壓就沒了。”一位從事多年快遞業務的業內人士表示，快遞盈利的模式非常單一，就是靠勞力賣錢，中間經歷程序太多或者各方面成本上漲，就無法賺到差價，但如果不做電商業務，市場份額就會縮小一大半。
兩難處境：條件差招工難 成本高還得留客戶
每逢節假日網購大促銷，也許沒有哪一個身影比快遞員的出現更讓網友們感到愉悅。有很長一段時間，快遞員的吃香程度到了令人吃驚的地步。甚至在今年1月份，快遞業有點逐漸落寞的意味，物流企業人員的勞動報酬同比增長仍高達20.7%。幾乎隨便一個快遞員，都能拿到3000以上的工資。即便如此，民營快遞企業的快遞員們，還是像走馬觀花一樣來來去去。
六點起床，七點揀貨，九點多配好貨出門送件，一直到下午五點再收件，晚上八點半才能下班。這是韻達快遞員陳州的一天。“每天送件60份左右，爬樓最累，最高的樓層要爬十樓，不同樓層都有，不能坐電梯。”陳州說，最辛苦的是冬天，不管刮風下雨都得準時送件，“服務業本來就不好做，以前遲到了被用戶罵，現在又有了新政策，遲到了要罰款，還不是與我們的工資掛鉤，每天這么累，忙的時候連午飯都沒時間吃，誰干久了都會煩。”
申通快遞一位市場運營經理向樂購網表示表示，人工成本是快遞企業最大的成本，占到了35%—40%，其次是運輸成本，占據25%—40%。今年以來，要求快遞面檢的呼吁越來越強烈，從五月一日起，郵政新規開始全面實行，提高了快遞企業的人力、物力成本;另一方面，今年油價也出現兩次大幅上調，在成本劇增的情況下，快遞公司的利潤大幅減少。“如今很多同類企業都在盈虧線徘徊，如果不漲價就難以存活，但是漲價又會流失用戶。”
價格戰爭：不漲價難生存 先漲價活不了
“誰不漲價誰等死，誰先漲價誰先死。”從事快遞行業多年的劉經理描述了快遞行業這樣一個尷尬現象，也正是這個現象，讓很多快遞企業不敢輕易上調價格。劉經理表示，快遞業的門檻很低，近幾年來電子商務的興起帶動了快遞業的發展，同時也興起一批良莠不齊的快遞公司，多年來形成了市場的無序競爭，“個別快遞公司為了贏得用戶把價格壓到很低，導致其他快遞公司跟著打“價格戰”，形成了惡性競爭的循環圈。”
“快遞行業已經到了提價的臨界點，但每次稍有動靜就遭來用戶一片罵聲。”劉經理指出，網購的蛋糕雖大，但分蛋糕的快遞公司也不少，在無法漲價的前提下，為了分得更多的利潤，有的快遞公司就降低服務質量，從而也導致整個快遞業名聲受損。
快遞業的價格戰并非今日才上演。早在2010年，廣州DDS快遞公司倉促破產引發債務危機，震驚了快遞業界。促使這匹行業黑馬倒閉的正是它的“低價圍剿”策略，同行開價6元起的同城快遞，DDS只開價2元。“低價”策略確實為DDS帶來了不少生意，然而，由于價格太低，成本卻在節節高升，DDS不斷虧損，半年后就開始資金不繼，后續乏力，并于2009年底全面停止各網點業務。
DDS的悲劇并非個別案例，如今看來，這正是中國民營快遞行業的生動寫照，為了快速搶奪市場，一次又一次打出“低價”策略，最終不得不面對一旦失敗就血本無歸的事實。事實證明，DDS只是一個開始。
前后威脅：國際快遞插足 電商自建物流
如果不出意外，5月31日最后一天的公示期結束后，聯邦快遞和UPS(美國聯合包裹運送服務公司)將正式獲頒國內快遞業務牌照，從此進入中國市場從事國內快遞業務。作為國內最有運營資質且運營利潤最高的快遞企業，中郵速遞近期正以中國快遞第一股的積極姿態進行IPO，數據顯示2011年中郵速遞的營業利潤為4.71%，而據UPS一季報數據，UPS 2012年第一季度的營業利潤為15.7億美元，其中國際快遞收入為29.7億美元，營業利潤4.08億美元，利潤率達13.8%。
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本文標題：越過三八線 快遞進軍電商是轉型還是退路？
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