星辰急便總裁陳平（樂(lè)購(gòu)網(wǎng)配圖）
電子商務(wù)與物流的跨界之爭(zhēng)愈演愈烈。
“電商做物流的生意，就是在跟物流搶市場(chǎng)。你憑什么跑到我的地盤(pán)上?你跑到我的地盤(pán)上就是跟我爭(zhēng)!”星辰急便總裁陳平開(kāi)始炮轟電子商務(wù)企業(yè)自建物流。
上述言論是在9月15日在京舉行的快運(yùn)物流行業(yè)年會(huì)上出現(xiàn)的，今年年會(huì)除物流界人士參加外，亦吸引了當(dāng)當(dāng)、聚美等電子商務(wù)界人士。陳平的炮轟言論引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)嘩然，這場(chǎng)物流界舉辦的發(fā)展大會(huì)徹底變質(zhì)成為電商與物流跨界之爭(zhēng)的討論大會(huì)。
據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)最新發(fā)布的《中國(guó)運(yùn)輸與物流發(fā)展報(bào)告》，2010年中國(guó)電子商務(wù)的市場(chǎng)交易額達(dá)到4.5萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)22%，在其帶動(dòng)下物流快遞迅猛發(fā)展，達(dá)到573億元的年收入，完成業(yè)務(wù)量24億件，日業(yè)務(wù)量突破1000萬(wàn)件，進(jìn)入世界前三。電子商務(wù)網(wǎng)站已成為快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)資源的主流和支柱。
然而自2011年以來(lái)，物流與電商界發(fā)生了新的變化，一些大型物流企業(yè)開(kāi)始涉足電子商務(wù)，如順豐速運(yùn)、中鐵快運(yùn)等紛紛推出其電商業(yè)務(wù);而電子商務(wù)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)軍物流行業(yè)，京東帶頭建立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)。雙方逐漸向?qū)Ψ缴瞄L(zhǎng)的領(lǐng)域滲透發(fā)展，是競(jìng)爭(zhēng)而非合作。
電子商務(wù)為何熱衷自建物流?聚美優(yōu)品CEO陳鷗表示，第三方物流公司的服務(wù)不夠，丟損貨件投訴居高不下，對(duì)電商企業(yè)產(chǎn)生很不利的影響。凡客誠(chéng)品、如風(fēng)達(dá)快遞有限公司執(zhí)行總經(jīng)理白光利也表示，快遞網(wǎng)絡(luò)覆蓋不足，送件人員服務(wù)態(tài)度不佳，第三方物流存在缺陷，在這種情況下他坦承，自建物流實(shí)乃無(wú)奈之舉。
但在陳平看來(lái)，這些都不足以成立，因?yàn)闆](méi)有好的物流所以自建物流只是電商企業(yè)的借口，中國(guó)的快遞物流發(fā)展了近20年，已經(jīng)有順豐這樣優(yōu)秀的快遞公司滿足電商配送需求，電商企業(yè)之所以執(zhí)意自建物流，是基于三個(gè)考量。
陳平認(rèn)為，目前的電商巨頭唯有物流是短板，新興電商企業(yè)在沒(méi)有其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的情況下只能攻其弱點(diǎn)，自建物流。其次，是出于跟風(fēng)效應(yīng)。再者，所有電商都可能抱有理想，認(rèn)為今后可以將自己的個(gè)性化第二方物流轉(zhuǎn)化為第三方物流，面向社會(huì)開(kāi)放，將成為規(guī)模龐大的物流公司。
“說(shuō)到我們物流質(zhì)量不行，實(shí)際上也是因?yàn)閮r(jià)格倒掛的緣故。”陳平認(rèn)為，電子商務(wù)的自建物流為維護(hù)其高質(zhì)量，不惜高成本、倒掛成本運(yùn)營(yíng)以達(dá)到個(gè)性化服務(wù)，據(jù)說(shuō)最高一單物流成本達(dá)到25元，平均18元，這一點(diǎn)傳統(tǒng)物流不可能做到。而且按照目前的情況，“電商自己吃肥肉，讓快遞公司啃骨頭。自建物流配送的都是江浙滬粵京津等地區(qū)，留給我們的都是犄角旮旯。”
陳平算了一筆賬，電商給傳統(tǒng)第三方物流的價(jià)格，北京城區(qū)最低4.5元，其中工作單1元，派件員提成2元，剩下的1.5元要刨除滿500單優(yōu)惠的5%還有不能及時(shí)送件等等質(zhì)量要求的錢(qián)，4.5元的收入變成8.5元的成本，這種市場(chǎng)行為任何人都無(wú)能為力。
陳平認(rèn)為，電商如果愿意把物流利潤(rùn)分一部分給快遞企業(yè)，也不至于解決不了質(zhì)量問(wèn)題。他亦反駁電商認(rèn)為自建物流有助于提升訂單量，但事實(shí)上倘若電商完全掌握物流，也會(huì)面臨價(jià)格成本倒掛的問(wèn)題，屆時(shí)訂單量越多，虧損越大。“要是想降低成本，就得開(kāi)放，就得社會(huì)化，就得把個(gè)性化轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)化，那還是得變成第三方物流。”
陳平的觀點(diǎn)得到眾多物流同仁的支持，申通快遞有限公司市場(chǎng)部總監(jiān)夏祖彬提到，在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問(wèn)題上，申通能夠承擔(dān)電商訂單的94%，而申通應(yīng)是行業(yè)中除郵政外網(wǎng)絡(luò)覆蓋最高的公司，即使是二三名也相差不多，理應(yīng)滿足電商的需求。至于剩下的6%就是申通接下來(lái)努力要做的。
科爾尼咨詢(xún)公司中國(guó)區(qū)董事李建更直白的表示，“如果是我想要改行，我首先要問(wèn)自己是不是本行業(yè)里做得最好的，如果不是那有什么資格做新的?”李健認(rèn)為，社會(huì)的發(fā)展方向始終應(yīng)該是專(zhuān)業(yè)化分工更合適。順豐速運(yùn)有限公司副總裁黃偉亦表示，即使涉足電子商務(wù)，但順風(fēng)不會(huì)轉(zhuǎn)行為電商企業(yè)，他認(rèn)為企業(yè)應(yīng)扎實(shí)做好本職工作。
“我認(rèn)為，雙方這種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，才可能明確各自的分工”一家生產(chǎn)打印機(jī)的企業(yè)、北京升華恒信科技有限公司負(fù)責(zé)人王超如是評(píng)價(jià)。
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