2月18日，比亞迪宣布對旗下五款主力車型進行上市多年來首次官方降價，最高降幅達15000元。有媒體“驚呼”“比亞迪打響今年汽車降價第一槍”，新一輪的汽車價格大戰拉開了帷幕。
但這是真降價，還是假降價？這引起了一些網民的懷疑。根據近兩天一些網民的自發統計，比亞迪此次降價與去年較低價格的對比顯示，14款具體車型中的9款早在去年就已跌破了現在的官方優惠價。這讓人感覺，比亞迪此次高調對外宣稱降價，倒像是給消費者在制造一場“煙霧彈”。
從一組數據，我們可以看出比亞迪“降價”的原因，今年1月份，比亞迪僅銷售了5.2萬輛，同比下跌了15%。而同期全國乘用車銷量增長了17%。導致比亞迪銷量下降的正是占其銷售比重較大的F3兩廂和F6，這兩款車銷量降幅均超過60%。剛過去的2010年，比亞迪汽車銷量增速僅為行業平均增速的一半，沒有完成年初制定的翻一番的目標，年終將產銷目標由年初的80萬輛下調至60萬輛，但最終全年銷量僅完成52萬輛，同比增長僅15.5%，比2009年逾170%增幅大幅放緩。
2010年被媒體稱為比亞迪的問題之年，其多次被推到風口浪尖，經銷商大范圍的退網；西安50億元40萬輛產能擴張項目因涉嫌“非法占用耕地”被緊急叫停等等。《21世紀經濟報道》與蓋世汽車網曾進行過一次聯合調查顯示，對于比亞迪在2010年所遭遇的巨大發展挫折，業界普遍認為是由于其過快擴張之下管理體系滯后所致，投票比例達40％。同時，產品更新換代周期過長以及新產品的乏善可陳，是導致比亞迪兵敗另一大因素。
品牌價值低、產品線薄弱、商務政策不穩以及管理體系滯后是比亞迪出現“急剎車”的主要原因。在急求規模壯大和市場份額提升的戰略中，比亞迪內部系統的運行已經嚴重超負荷，2010年其所遭遇的各式困境以及表現出來的疲態增長，只是問題的一次集中爆發。
在這個歷史時刻，采用降價的手段是否能挽回銷量的萎靡、消費者的青睞，讓人懷疑。以比亞迪F3為例，這是2005
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