一、目前的行業發展狀況如何?
新國標下,租賃與購買之間已有明顯傾向
從用戶角度而言,安全隱患,資產防盜,車輛認證,騎行安全或其他相關問題的保障幾乎都由運營方來負責,共享電單車單次投入微小,且無需擔心以上問題,所以租賃相較于購買而言,確實產生了明顯的優勢。超標電動車也不得不逐步退場,由共享電單車來突破重圍。
各地逐步放開管制,共享電單車得以迅速發展
合標合規是共享電單車得以長遠發展的基礎,而利國利民才是正確方向。當多項管理政策都給予清晰的指導意見時,也代表著這個行業逐步規范,可以得到良性發展。同時各地對共享電單車放開了以往的管制,不僅僅是相關條例有明確指向,因為其本身就屬于節能減排的綠色出行方式,也解決了市民的短途出行痛點,在3-5線城市還能明顯帶動地方經濟,光憑這些特質就已具備巨大的市場潛力,所以才被編入了綠色產業目錄。
二、停車無序是行業瓶頸,也是商機風口
亂停亂放成運營短板,早期技術略顯不足
所有產業的發展階段變化,總會面臨著新的問題出現,從自由停車,到定點停放,早期定位技術實際解決的是車輛集中,而不是規范停放。同時模糊的定位準度,大量導致偏差停車,用戶將共享電單車停在靠近停車點的馬路上,同樣也可還車,而即便停在規劃好的區域內,共享電單車東倒西歪也會嚴重影響市容市貌。要想順利推行該項目不受阻礙,絕不能僅憑用戶自覺性,如果沒有一定強制手段是無法讓共享電單車在短期內進入理想運營狀態的。
禁的是亂,而不是共享電單車。那如何解決停放亂象?
靠人工巡檢無法完全解決市容市貌維護的問題,一旦城市內有多家品牌進入之后,過度投放,惡性競爭將會催化這個問題的嚴重性。相對而言,要想保持市容市貌,在數年前推行共享單車時就出現過“有樁停車”的技術,但因該項技術占據過多的公共空間,或是復雜的施工以及后續容易遺留廢棄資源而坐上冷板凳。
而大家都煞費心思的研究應對方案時,“去選出行”,悄然推出了名為“AI虛擬停車樁”的尖端技術,通過一定的了解,去選出行有提到可以解決共享電單車停放亂象,讓無序停放成為過去式,那這個烏托邦式的行業目標,他們具體是如何用“AI虛擬停車樁”來解決實現的呢?
三、AI虛擬停車樁是如何從技術上突破行業瓶頸?
據悉,去選出行的研發團隊大多來自于知名互聯網企業,同時也因整體商業模式先進而成功入選阿里巴巴創業孵化項目,為解決停車亂象,在耗時數月后研發出“AI虛擬停車樁”技術。AI虛擬停車樁技術可以通俗的理解為虛擬式強制標準停車,是以卡位式有樁停車的使用過程作為基礎研發原型。
去選出行通過在車頭,車尾各自裝載“納米定位芯片”,重新識別車輛在后臺監測系統內的定位輪廓及車輛朝向,從而將每部電單車的點狀定位升級為線狀定位,也就是AI虛擬停車樁的A部分
隨后在停車區域的地面下方植入“微型AI反饋芯片”,建立動態車輛與靜態地面可以相互感應的虛擬定位網絡,也就是AI虛擬停車樁的另外一個部分。去選出行嚴格控制車輛的停放標準,所以車輛車身需停入設定好的停車范圍內,才可正常還車。憑借物聯網應用技術的創新與升級,全方位解決共享電單車亂停亂放的不良城市現象。
可以忽略施工難度
芯片體積較小,約合半個手掌,同時安裝調校時間極短,去選出行的工作人員確認在植入完成后,絕不會對原始地面有明顯損傷,不會影響公共秩序。
無樁勝有樁,市容市貌更整潔
從卡位式有樁停車的技術原型升級為AI虛擬停車樁,去選出行認為整體功能有過之而無不及,無需龐大的停車樁,意味著占用更少的公共空間,無論停車點是否突發變動,都不會給城市產生諸多廢棄資源。
定位精準無差,強制性標準停車
先有GPS+北斗+glonass三衛星定位加持,后通過車輛內的兩塊納米定位芯片與停車點內的AI反饋芯片進行交互監測,如果還車時,車身不在停車區域內,后臺系統會自動識別為不標準停車,將在小程序內提示正確的停車方式來引導還車,否則無法還車成功。
四、形勢雖大好,若缺乏科研能力,將難逃出局命運
大資本雖然實力雄厚,可以靠“燒補貼”來打壓競品,可是山高路遠,鞭長莫及。資本實力并不是準入城市的核心指標,就實際情況而言,坐穩一城遠勝過魯莽圈地,目前除三大巨頭以外,新興品牌百花齊放,從“農村包圍城市”彷佛成了上上之策。
在3-5線城市中,大品牌魯莽進入市場而又遭清退的情況比比皆是,運營狀況以及核心問題解決能力才是長治久安的不變根本。在車輛研發設計上,所有品牌幾乎都需要依附知名廠商,而在后臺運維系統這塊,雖有第三方研發,但是他能為一家品牌提供技術服務,也可以為十家甚至上百家品牌提供該系統,長此以往會導致各個品牌的運維能力幾乎無差異,這樣從一開始就喪失了核心競爭力,與競品相拼就更無底氣了。
惟有用技術能力解決需求,才能讓自身獲得良性發展,所以科研創新在極大程度上決定了各自發展的天花板。而許多品牌尚且缺乏研發能力,面對趨向同質化的產品服務,同時也沒有資本支持,很容易面臨出局風險。
五、運營申報變簡單,早入場早盈利,瞄準市場精細化運營
當前局面下,小城市容量小,競爭也小,畢竟在人口不多的區域內,電單車的市場容量是有限的,如能解決關鍵的市容市貌維護問題,也就是說需要從技術上做到車輛整齊劃一,這對于當地運營申報能提供非常大的助力,一旦入城后,通過細致的運營管理方式,就幾乎不會再有后續的運營難點。
按照城區人口的百分之一來進行合理投放,幾乎可以達到完全飽和狀態,保守估計約在一年內就可回本,后續都將是穩定盈利期。相較而言,在大多數產業中,共享電單車的投資回報比與項目可行性都是相當靠前的,小城經濟也讓縣城成為了中小品牌的優質賽道,不論對于機構或者個人投資者,總體而言都是一個非常不錯的項目,而且共享電單車的發展時間才短短幾年,相信在未來一定擁有更多的市場空間,以及不可預測的衍生價值。
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本文標題： 想瓜分共享電單車的千億市場，究竟靠的是什么？
地址：http://www.xglongwei.com/a/guandian/yejie/310455.html
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