1881年，世界上第一輛電動(dòng)車誕生，動(dòng)力來源于鉛酸電池。
圖/ IC photo
隨著燃油汽車的到來，電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了一段相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的停滯期，直到90年代初期人們幾乎忘記了電瓶車的存在，但是當(dāng)石油資源稀缺和大氣污染的出現(xiàn)，人們的視線才重新回到電動(dòng)車。
時(shí)至今日，法國(guó)人古斯塔夫·特魯夫的發(fā)明依舊在推動(dòng)著世界文明的發(fā)展，電動(dòng)車也發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣，最常用的代步兩輪電動(dòng)車無處不在。
“上個(gè)月剛買的這輛雅迪電動(dòng)車，續(xù)航越來越不行了!我看那個(gè)《速度與激情》的光頭代言才買的，花了我7000多!“在中關(guān)村剛送完十幾單午餐，坐在這輛雅迪電動(dòng)車上休息的餓了么外賣小哥宋碟說道。
宋碟和其他外賣小哥一樣，每天騎行于城市各個(gè)角落，不同的是每個(gè)騎手的電動(dòng)車。長(zhǎng)續(xù)航，速度快，以及后備箱的儲(chǔ)備量決定一個(gè)騎手能掙多少錢，有些小哥除了餓了么和美團(tuán)都送，還兼職閃送，送藥等等APP的跑腿服務(wù)，真正的是與時(shí)間賽跑，用生命換取金錢。
【安全性】
消費(fèi)者在選購電動(dòng)車最重視的還是安全性，其次才是續(xù)航和速度。電動(dòng)車的安全性主要體現(xiàn)在車身構(gòu)架，減震器和電池。拋開外觀設(shè)計(jì)不談，電池的選擇是十分重要的，市場(chǎng)上的電動(dòng)車大致分為鉛酸電池和鋰電池兩類。
雅迪號(hào)稱的石墨烯電池也是屬于鉛酸電池，循環(huán)充放電壽命達(dá)1000多次，在各方面能力比普通的鉛酸電池要強(qiáng)一些，但是起名確實(shí)有些偷換概念，因?yàn)槭⿷?yīng)用到電池領(lǐng)域，還僅限于導(dǎo)電劑和散熱劑，在儲(chǔ)能方面還無能為力。
因此所謂石墨烯電池，最多是對(duì)導(dǎo)電性能的改善，石墨烯電池只是個(gè)噱頭。
【專利權(quán)】
近日，雅迪發(fā)布的一則《嚴(yán)正聲明》引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。聲明中雅迪稱，近期收到市場(chǎng)反饋，有部分電動(dòng)車企業(yè)嚴(yán)重侵犯雅迪集團(tuán)的研發(fā)成果，擅自仿冒雅迪集團(tuán)的專利產(chǎn)品，以及在部分產(chǎn)品擅自使用與雅迪集團(tuán)注冊(cè)商標(biāo)及著作權(quán)類似的圖案，給雅迪集團(tuán)造成了嚴(yán)重的不良影響及重大損失，也傷害到消費(fèi)者的合法權(quán)益。從各種款式車型以及核心部件到雅迪高端系列商標(biāo)，臺(tái)鈴均涉嫌在產(chǎn)品外觀專利、核心部品技術(shù)專利，以及商標(biāo)使用權(quán)上存在惡意侵權(quán)行為。
在這次維權(quán)行動(dòng)中，主要針對(duì)臺(tái)鈴。
而在天眼查數(shù)據(jù)顯示，雅迪科技集團(tuán)有限公司有多項(xiàng)侵害外觀專利以及其他產(chǎn)品方面的法律訴訟，賊喊捉賊的尷尬不言而喻。
【市場(chǎng)高端化】
國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)保有量接近3億臺(tái)，預(yù)計(jì)2021年到2025年，會(huì)有2億臺(tái)電動(dòng)車需要換掉，年新增7000萬臺(tái)。2019年中國(guó)電動(dòng)兩輪車銷量達(dá)4,250萬輛,雅迪集團(tuán)憑借609萬輛的銷量蟬聯(lián)中國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)銷量第一。
既然座了頭把交椅，雅迪要與其他品牌產(chǎn)生差異化就必須走高端路線，研發(fā)費(fèi)用3.8億人民幣，石墨烯電池確實(shí)也是一個(gè)很大的突破。但營(yíng)收高，成本也高，去年，雅迪毛利潤(rùn)20.8億元，毛利率17.4%;凈利潤(rùn)僅5.2億元，凈利率為4.3%。同樣上漲的還有存貨，截至2019年底，雅迪手里有6.4億元的存貨。
根據(jù)雅迪公布的2019年財(cái)報(bào)，去年全年，雅迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收119.7億元，同比增長(zhǎng)20.7%，成為國(guó)內(nèi)首家年?duì)I收破百億的二輪電動(dòng)車公司。
由于去年電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，前兩個(gè)季度行業(yè)整體大幅滑坡，消費(fèi)者都在觀望，上半年，雅迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.7億元，同比下降11.1%，半年報(bào)發(fā)布后股價(jià)暴跌。
但在下半年形勢(shì)明朗后，雅迪營(yíng)收恢復(fù)了增長(zhǎng)，去年，雅迪共售出電動(dòng)車609萬臺(tái)，其中電動(dòng)踏板車378萬臺(tái)，電動(dòng)自行車231萬臺(tái)。截至去年底，雅迪的分銷商數(shù)量為2155家，銷售點(diǎn)超1.2萬個(gè)，但因?yàn)榧用藯l件并不嚴(yán)格，導(dǎo)致了管理混亂的弊端越來越嚴(yán)重，雅迪的售后服務(wù)也一直令人詬病。去年雅迪也全面鋪開了電商渠道，2019年，雅迪線上渠道售出電動(dòng)車17萬臺(tái)，遠(yuǎn)超過2018年不到1萬臺(tái)的成績(jī)。
而小牛電動(dòng)車2019年發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，小牛電動(dòng)實(shí)現(xiàn)全年?duì)I收20.76億元，包含第四季度營(yíng)收5.36億元，全年?duì)I收同比2018年增長(zhǎng)40.5%，小牛電動(dòng)連續(xù)四季度盈利,全年?duì)I收破20億，較去年增長(zhǎng)40.5%。
今年第一季度小牛電動(dòng)車，海外市場(chǎng)表現(xiàn)良好，小牛電動(dòng)產(chǎn)品銷量同比增幅5.9%，銷售收入穩(wěn)步提升。小牛電動(dòng)周邊、配件和服務(wù)收入逆市同比增長(zhǎng)5.5%，今年小牛的股價(jià)也一片飄紅，彰顯了小牛電動(dòng)的品牌實(shí)力，可見資本市場(chǎng)對(duì)小牛的認(rèn)可。
這也是為何雅迪在花費(fèi)高昂的代言費(fèi)，找李敏鎬還有好萊塢巨星范·迪塞爾來代言，卻依然在廣大消費(fèi)者眼中依舊定位于“老牌電動(dòng)車”。和小牛時(shí)尚年輕的潮流風(fēng)格不同，電動(dòng)車品類的屬性定位擺在那里，雅迪在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼中的形象已經(jīng)根深蒂固，或許走高端路線真不是研發(fā)一塊電池，換個(gè)代言人，成為FIFA世界杯贊助商就能行得通的。
【市場(chǎng)規(guī)范化】
今年6月1日實(shí)施的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車新標(biāo)準(zhǔn)后，電動(dòng)自行車最高時(shí)速不能超過25km/h，電輕摩最高時(shí)速不超過50km/h，電摩最高時(shí)速可以超過50km/h。很多車主表示，本身自己購買電動(dòng)車就是為了快速便捷的出行，現(xiàn)在新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車的最高速度不得超過25km/h，跑不過人力蹬的山地自行車和路邊掃碼的共享電動(dòng)車，而且價(jià)格也比之前的電動(dòng)車貴了不止一點(diǎn)，導(dǎo)致所以很多車主根本不愿意置換新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車，新國(guó)標(biāo)電動(dòng)車市場(chǎng)遇冷。
很多看似輝煌的銷售數(shù)據(jù)背后，是電動(dòng)車后服務(wù)市場(chǎng)不規(guī)范化造就的，黑貓投訴上對(duì)雅迪電動(dòng)車的售后服務(wù)投訴也是層出不窮。
共享經(jīng)濟(jì)對(duì)電動(dòng)車也是虎視眈眈，共享電動(dòng)車時(shí)代隨時(shí)可能到來，私有電動(dòng)車的需求可能會(huì)出現(xiàn)大幅下降。
未來，是拼消費(fèi)者市場(chǎng)品質(zhì)的時(shí)代，高端路線能否行得通還要看消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買賬，潮玩的定義需要注入的不僅是時(shí)尚元素，更是多元化的周邊市場(chǎng)。
那雅迪的賽道還能鋪多遠(yuǎn)呢?
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