5月17日，ofo舉辦了新一輪的品牌升級發(fā)布會，同時ofo與聯(lián)合國開發(fā)計劃署戰(zhàn)略合作也在此次會議上正式啟動。由此，ofo將與聯(lián)合國計劃署攜手開啟“重新定義一公里”的新篇章。
共享單車行業(yè)自2016年以來表現(xiàn)出極大的生命力，今年更是成為都市生活中不可替代的出行方式，每天都能看到無數(shù)小黃車被騎向城市的街頭。與摩拜單車不同的是，今年以來ofo小黃車借其敏銳的行業(yè)洞察力，開啟了“城市戰(zhàn)略”。除了北上廣深等一線城市與省會城市之外，越來越多的地方城市也體驗(yàn)到了小黃車帶來的便捷，而現(xiàn)在你甚至可以騎著ofo小黃車穿行在拉薩的街頭體會寧靜與美好。
截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運(yùn)營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達(dá)10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數(shù)第一。
在共享單車市場地域分布中，目前，一線城市占比55.1%;二線城市占比26.8%;三線城市占比12.3%。中國共享單車用戶主要集中在一、二線城市，但二三線市場仍有較大的市場空間未開發(fā)。ofo用其前瞻性的眼光正在迅速占領(lǐng)二三線城市。僅用6個月時間ofo就覆蓋100個城市，成為全球最大、成長最快的互聯(lián)網(wǎng)出行平臺，堪稱“增速之王”。高城市覆蓋率是提高市場占有率的關(guān)鍵，ofo高達(dá)51.9%的市場占有率或正得益于此。
在ofo小黃車向100城進(jìn)發(fā)的同時，全球化的步伐也毫不懈怠。在新加坡、英國倫敦、美國紐約、波士頓，哈佛大學(xué)都有ofo小黃車的的身影，此次更是與聯(lián)合國開發(fā)計劃署簽訂了長達(dá)五年的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，成為名副其實(shí)的低碳領(lǐng)騎者。而經(jīng)歷了近2年的高速發(fā)展，ofo無論是用戶量、訂單量、車輛數(shù)、融資額還是品牌知名度均居業(yè)內(nèi)之首，坐實(shí)了行業(yè)領(lǐng)騎者的頭銜。精益求精的ofo為了更好的用戶體驗(yàn)，在5月17日舉辦了新一輪的品牌升級發(fā)布會，進(jìn)一步鞏固了其行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。
城市覆蓋率遠(yuǎn)高出摩拜，差距仍在擴(kuò)大
日前，共享單車的領(lǐng)跑者ofo小黃車宣布正式進(jìn)入第100座城市——拉薩，這也使得ofo成為全球覆蓋城市最多、規(guī)模最大的共享單車出行平臺。短短半年，小黃車已經(jīng)成為全球首個在4個國家同步運(yùn)營、覆蓋100座城市的共享單車出行平臺，幾乎是摩拜的兩倍。城市覆蓋率是一個成分指數(shù)，對整個市場具有代表性，因此比值越大，說明對整個市場的代表性越強(qiáng)�？梢�，在覆蓋率維度占據(jù)巨大優(yōu)勢的小黃車，在整個共享單車市場中的代表性地位已經(jīng)十分明顯。
共享單車行業(yè)在初期對市場的覆蓋率，很大程度上決定著市場地位、話語權(quán)，以及在未來市場的洗牌階段是否獲得規(guī)模優(yōu)勢。而步履不停的小黃車依然在為更多陌生的城市帶去小黃車的身影，未來可以預(yù)見，ofo與摩拜在城市覆蓋率上的差距仍將持續(xù)拉大。作為全球第一的共享單車平臺，ofo在全球范圍內(nèi)覆蓋的城市數(shù)量已經(jīng)超過行業(yè)第二名到第十名的總和。小黃車的市場覆蓋率大幅領(lǐng)先，不僅意味著當(dāng)前的市場領(lǐng)導(dǎo)地位，更在未來占據(jù)了絕對的先機(jī)。
國內(nèi)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測機(jī)構(gòu)TrustData最新發(fā)布的《2017年Q1中國共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測報告》,直觀呈現(xiàn)出了共享單車各大平臺2017年1季度新增用戶的上升走勢，ofo的月環(huán)比用戶增速已連續(xù)7個月超越摩拜，尤其是在今年3月份ofo月環(huán)比用戶增速近170%，遠(yuǎn)超摩拜的71%，約為摩拜的2.4倍，增速強(qiáng)勁，成為共享單車行業(yè)新用戶增速最快的平臺。
在行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時刻，ofo在城市覆蓋率以及新增用戶數(shù)等關(guān)鍵指標(biāo)上遠(yuǎn)超摩拜，行業(yè)資源向來是往頂部集中，這也使得摩拜的增長空間正在被壓縮。值得一提的是，ofo的免押金模式也屢屢獲得消費(fèi)者的好評，如今的ofo在供應(yīng)鏈、單車成本等方面引領(lǐng)著新一輪的行業(yè)生態(tài)變革，形成了不可撼動的優(yōu)勢。目前，ofo已經(jīng)連接車輛近500萬，累計提供騎行10億次，自行車產(chǎn)能占據(jù)共享單車行業(yè)70%。成為共享單車行業(yè)領(lǐng)跑者與開拓者。
重資產(chǎn)模式下的摩拜幾乎難以再翻身
ofo之所以能為行業(yè)領(lǐng)跑者，在短時間內(nèi)做到覆蓋100座城市乃至服務(wù)更多城市，完成其他平臺無法達(dá)到的市場覆蓋率，ofo在模式、運(yùn)營制度、供應(yīng)鏈、產(chǎn)能方面的優(yōu)秀掌控力成為關(guān)鍵。
與摩拜不同的是，ofo從最初就沒有選擇自己造車的重模式，而是更多地強(qiáng)調(diào)對已有車型和車輛的共享化改裝，作為一個連接者的身份出現(xiàn)，成為真正的共享經(jīng)濟(jì)，無需陷入造車的重模式泥潭。ofo與鳳凰、飛鴿，這些在行業(yè)內(nèi)具有領(lǐng)軍地位的民族企業(yè)合作，利用了各大單車品牌商的供應(yīng)鏈和產(chǎn)能，低成本迅速投放車輛，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。
摩拜的重模式使得它需要自建工廠，自造車輛，因此產(chǎn)品成本方面始終居高不下，即使是最低的3000元一輛自行車成本，也是ofo的十幾倍之多，這也就意味著，摩拜投入一輛車進(jìn)市場，ofo可以投入至少10輛。
此外，重模式下摩拜生產(chǎn)的單車也未能帶來優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)，反而因?yàn)檐囕v過重、實(shí)心輪胎等問題廣為消費(fèi)者詬病。與此同時，摩拜還頻頻出現(xiàn)不給用戶退押金的“店大欺客”行為，甚至有網(wǎng)友爆料，一個月了仍是收不到退款。
之前摩拜單車被曝出向供應(yīng)鏈訂購200萬輛單車，以3000元一輛計算，摩拜造車的資金投入為數(shù)十億元級別。這也使得摩拜的資金鏈告急，只能挪用押金來填坑。想想前不久處在風(fēng)口浪尖的樂視，賈躍亭也面臨同樣的問題。
但與當(dāng)初專車拼補(bǔ)貼、拼用戶體驗(yàn)與性價比不一樣的是，共享單車在用戶體驗(yàn)、補(bǔ)貼上幾乎很難說誰更勝一籌。有調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，占55.2%的共享單車用戶認(rèn)為目前的最大痛點(diǎn)是想騎車的時候周圍沒有。因此，在用戶體驗(yàn)與差異化接近的情況下，最核心的剛需是，在用戶需要用車的時候，是否可以隨時隨地有車騎。
誰的車多，誰的顏色能夠在更多的網(wǎng)點(diǎn)與城市被看見，誰能夠覆蓋到更多地區(qū)，誰能讓用戶需要車的時候更快的用到車，誰就能更快形成自己的用戶優(yōu)勢以及網(wǎng)絡(luò)入口優(yōu)勢。ofo是讓用戶一出門就能看到車，一出門就能有車騎，摩拜需要用戶在app上找車，按圖索驥。兩種截然不同的玩法，也說明兩家在市場分量上的高低。
對于共享單車的用戶顯然是沒什么忠誠度可言的，誰家車多，我用誰的，誰家的好騎，我用誰的。剛需之下，用戶根本不會在乎五毛一塊的支出，還會在乎單車的顏色嗎?
如果投入的車輛規(guī)模覆蓋的區(qū)域、網(wǎng)點(diǎn)與城市太少，用戶找不到車，用戶就會逐漸轉(zhuǎn)移到另一家規(guī)模更大的單車公司。最終誰在各城市投入的車輛能在市場上遙遙領(lǐng)先，誰就會是老大。
推薦閱讀
ofo小黃車市場占有率51.9%居第一 用戶月增幅大幅超摩拜
共享單車的彩虹大戰(zhàn)體驗(yàn)為王，在先后接入滴滴、邀請鹿晗成為代言人之后，ofo小黃車用戶增量獲得高速發(fā)展。ofo市場占有率51.9%居第一第三方比達(dá)數(shù)據(jù)顯示：2017年3月，ofo的>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：ofo半年覆蓋100城坐穩(wěn)行業(yè)第一 摩拜或已難追趕
地址：http://www.xglongwei.com/a/guandian/yejie/303001.html
網(wǎng)友點(diǎn)評
精彩導(dǎo)讀
科技快報
品牌展示