近日，16WiFi對外宣布由于成本難以覆蓋，關停了在廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封等11座城市的業務，只留下了北京、昆明繼續堅守。
而就在今天，摩拜單車宣布再次獲得D輪后新融資，淡馬錫加入，高瓴資本增持，開年短短2個月時間，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。
同樣是做出行場景的服務生意，竟是兩番完全不同的光景，網約車和共享單車火得一塌糊涂，正在上演融資戰，車輪上的流量生意卻容不下公交車。早已坐上公交WiFi市場老大位置的16WiFi，曾經是備受矚目的明星項目，曾獲得包括百度、郎永淳等機構的投資，如今面臨退守的境地。這背后的商業邏輯是什么?公共場所的WiFi生意一度被BAT和資本追捧，未來到底還有沒有機會?
尋找中國創客(ID：xjbmaker)今日對16WiFi進行了專訪，來為您解剖WiFi生意背后的商業邏輯。
公共WiFi市場風向已經改變
日前，16WiFi在官方微信上發布了“關城”聲明，將失敗歸咎于向公交集團和電信運營商繳納高昂的成本費用、后向運營模式受阻以及沒有政府資金支持三大原因。
但這種歸因不免有些“情懷化”，單純以商業的邏輯來看，政府和公交集團似乎也沒有多大義務來幫助16WiFi降低成本。這背后的邏輯其實是，逐漸走高的APP流量推廣成本使得16WiFi并沒有輕松得吃下公交車WiFi市場，當用戶數量沒有達到預期時，自然也就限制了后期設想的商業運作。
16WiFi官方對尋找中國創客透露，關閉11座城市后，APP用戶數大概還有百萬級別，與之前自然是大打折扣。
16WiFi創立于2014年6月，那時，確實是WiFi的黃金時期，這三年16WiFi也吃下了所有的競爭對手，但這似乎并不是最重要的事。
更重要的是，在這近3年時間內，市場風向的變化不可忽視。三年時間，4G網絡快速普及，手機上網的速率提升、資費下降，消費者對WiFi的需求突然變弱了，我們不再像以前一樣必須守著路由器刷手機了。
尤其是對于公交場景而言，處在地上環境，往往3G、4G信號強，使用時間段一般也就在30分鐘左右，網絡資費消耗一般也在1塊錢以內，消費者的需求從剛需變成了弱需求，這對于16WiFi是致命的。
當問到未來規劃時，16WiFi向尋找中國創客透露，未來一方面會扎實做好北京和昆明市場，另一方面也會將公交查詢和地鐵WiFi項目獨立出來，單獨進行融資等運營。
不可否認，地鐵處在無網環境中，對于WiFi的需求更強烈，但是，在我們看來，也許現在正逢其時，但這依舊是一個即將被市場淘汰的生意，因為伴隨著移動網絡信號的增強和資費下降，地鐵WiFi或許會重走公交WiFi的老路。
對于創業的伙伴而言，我們也常常陷入這種尷尬的處境，項目設立之初，確實是剛需，但隨著市場的發展，很多剛需也會變成弱需求，最后變成偽需求。
不是我們不對，而是我們忘了，市場需求是會變的。
短途WiFi不行了，長途WiFi也許有戲
事實上，在長途出行市場，WiFi的需求比短途要剛需得很多，尤其是在高鐵和飛機上。
相應的，市場上也誕生了不少掘金的公司。航美集團是一家專門從事長途客車、鐵路、航空領域的WiFi建設和運營的企業，基本一家獨大。
當然，就目前我們乘坐高鐵和飛機的體驗來看，這基本還是一個空白市場，還沒有見到完美、普遍性的解決方案。
在長途出行場景中，一般最少也是2個小時以上，而且用戶傾向于觀看視頻來消磨時光，這對于流量的消耗和流暢度要求就很高，如果是以移動數據來承擔，資費就難以承受。
此外，在長途出行場景中，移動數據往往還涉及到漫游資費的可能性，這就使得移動數據的費用變得更高。
相較而言，如果長途WiFi能完美解決用戶需求，也就具備了前置收費的可能性，只要在用戶可以承受的范圍內。
目前市場上的WiFi類工具，大部分是免費產品，它們的商業模式往往都是先鋪渠道，獲取用戶之后再寄望于大數據運維或者廣告分發，但這里面有兩個環節極易導致死亡：一是用戶數據上不去，則大數據也沒有太大價值;二是獲取用戶是第一步，到大數據變現其實還有很遠。
所以，在我看來，長途出行WiFi比短途出行WiFi靠譜不少，也更適合采用前向付費的方式，這本來就是一筆流量的生意，何必搞得太復雜，而且，這筆生意的窗口期不會太長，當5G網絡真正普及開來時，也許長途WiFi的生意也會很難做。當然航空出行領域另當別論。
事實上，在16WiFi的公告發出后，部分用戶也反饋稱愿意付費使用，這也說明了前置付費模式的可能性。
當然，如果長途WiFi能有核心的網絡通信技術作為支持，能提供比普通移動網絡更流暢、高清的網絡體驗，這個窗口則是長久存在的。
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本文標題：16WiFi卻關停11城，商業邏輯何在？
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