共享出行太火爆，谷歌也耐不住寂寞殺入這一市場。
7月6日，路透社報道谷歌旗下在線地圖公司W(wǎng)aze正在以色列推拼車試點服務(wù)RideWith，該服務(wù)最大的特色是，其做法與“每與Uber反”，似乎專門基于Uber的弱點而生。
眾所周知，Uber以共享出行之名，在全世界掀起一場私家車對抗出租車的“革命”，引發(fā)不少暴力事件，至今該公司也毀譽參半，在全球多地遭遇最嚴格的抵制和封殺，當然也有不少地區(qū)對它欣然接納。
那么，谷歌Waze的RideWith是怎么做的呢?它為車主和搭乘者定下了三條鐵律：
一是路線只限于上下班——要么從家到辦公室，要么從辦公室到家;二是車主每天只能往返一次，即一天只能順路搭載兩次，上班一次下班一次;三來車主的行車路線只能是家與辦公室的往返，Waze的地圖出行數(shù)據(jù)會監(jiān)督這一切。
在Uber或滴滴快的司機們最關(guān)心的費用問題上，RideWith也規(guī)定車主只能收取最低限度的“名義上的費用”，即類似出租車完全由距離決定費用，與車型和服務(wù)無關(guān)。Waze稱此舉是為了避免將共享出行商業(yè)化。
看起來，谷歌Waze的RideWith觸及共享出行的本質(zhì)了。然而，在這個處處皆商業(yè)的世界里，谷歌如此做的目的是什么?它的“情懷”沒有錢場，但會有人場嗎?
谷歌目的：為搜索服務(wù)制造場景
朱飛認為，與谷歌其它所有叫座不賺錢的業(yè)務(wù)一樣，谷歌也不指望從這個業(yè)務(wù)上賺錢。它的目的，主要是為其地圖服務(wù)制造更多場景，使其核心搜索引擎業(yè)務(wù)能夠多一些觸角。
自移動互聯(lián)網(wǎng)洶涌襲來，越來越多人認識到，傳統(tǒng)的搜索形態(tài)面臨巨大挑戰(zhàn)，因為移動端的人們每天面對App的時間比打開瀏覽器的時間要多得多。可以這么說，移動互聯(lián)網(wǎng)是一個場景消費時代——無論是資訊、出行，還是購物、旅游——都是基于一個個的場景，PC時代搜索引擎一統(tǒng)江湖的時代已一去不復(fù)返。
在各種場景中，地圖毫無疑問是一個“基礎(chǔ)設(shè)施”，基于LBS的服務(wù)——如打車、吃飯、看電影等——無不與地圖息息相關(guān)。鑒于此，地圖被谷歌定義為一個打入各類場景的殺手锏。Waze這家以色列地圖公司就是谷歌兩年前斥資約10億美元收購的，該公司利用用戶智能手機上的衛(wèi)星信號來提供實時交通信息。
如今，谷歌藉由Waze在以色列切入拼車服務(wù)領(lǐng)域，本質(zhì)上講是其搜索場景化戰(zhàn)略在交通出行領(lǐng)域的一次嘗試和布局。
RideWith殺不死Uber，但會讓后者十分難受
首先明確一點，歐美文化是比較講情懷的，RideWith以去商業(yè)化切入，注定會對“銅臭味”十足的Uber造成威脅，尤其是在那些Uber遭遇極力抵制的國家和的確，谷歌這一招無疑占據(jù)了道德和輿論上風(fēng)。
當然，谷歌走出這一步是有深思熟慮的，因為它面臨著潛在的巨大損失。一方面，谷歌持有Uber 5%是的股份，后者不好過間接上也是谷歌的損失;二來Uber在大部分英語世界的地圖服務(wù)是由谷歌提供的，如此“背后捅刀子”極有可能把Uber推到敵方陣營。
DT時代即將來臨之時，大數(shù)據(jù)的重要性不言而喻，為Uber提供地圖服務(wù)使得谷歌雖然沒有直接接入搭車拼車前線，但同樣掌握了海量的出行數(shù)據(jù)。作為一家有抱負的公司，據(jù)傳Uber很早就開始密謀研發(fā)自己的地圖服務(wù)了。眾所周知，搭車拼車只是出行經(jīng)濟的第一步，后續(xù)還有很多附加值業(yè)務(wù)，那才是誘人的金礦。
如今谷歌提前“攤牌”公然反對Uber的理念，可能是Uber始料未及的，畢竟自身羽翼未豐。盡管在利益驅(qū)使下，大部分車主還是會聚集在Uber的周圍，但谷歌此番樹立的輿論和道德制高點，在那些Uber舉步維艱的市場，無疑是傷口里撒鹽，讓Uber十分難受。
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本文標題：谷歌殺入拼車市場 去商業(yè)化挑戰(zhàn)Uber？
地址：http://www.xglongwei.com/a/guandian/yejie/20150716/296720.html
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