“無照”經(jīng)營兩年的聯(lián)邦快遞、UPS兩家外資快遞企業(yè)終于首次獲得中國國內(nèi)快遞牌照。
國家郵政局9月7日發(fā)布公告稱，批準聯(lián)邦快遞（中國）有限公司（下稱“聯(lián)邦快遞”）和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司（下稱“UPS”）經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
此前，快遞業(yè)務(wù)運營并無限制，2009年實施《中國郵政法》后，則要求所有快遞企業(yè)都必須向郵政局申請運營牌照。
根據(jù)國家郵政局公布的消息，聯(lián)邦快遞和UPS于今年5月申請經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可；9月6日，國家郵政局正式批準了兩家公司的申請。自此，聯(lián)邦快遞和UPS成為首批獲得國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的外資企業(yè)。
“兩家公司在獲得牌照前就處于一邊申請牌照一邊經(jīng)營的狀況。”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇昨天對《第一財經(jīng)日報》說，聯(lián)邦快遞從2007年就進入了中國市場，此次獲得牌照，對他們來說法律意義大于經(jīng)營意義。
此次聯(lián)邦快遞和UPS獲得牌照的地區(qū)僅限于部分大城市。聯(lián)邦快遞首批獲準經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；UPS首批獲準經(jīng)營的地區(qū)包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，而且業(yè)務(wù)范圍均限定在除信件之外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
據(jù)徐勇介紹，聯(lián)邦快遞和UPS目前實際已在國內(nèi)近100個城市有經(jīng)營網(wǎng)點，與其競爭最大的是EMS和順豐快遞，而EMS和順豐的經(jīng)營網(wǎng)點遠遠超過他們，他說：“我預(yù)計這兩家外資公司至少在5年內(nèi)投資10億美元，才可能形成與EMS和順豐相當?shù)囊?guī)模，到那時他們才可能有盈利，這幾年他們都會虧損。”
目前，外資快遞市場份額較低，但其營業(yè)收入并不低。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年國有、民營、外資快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，而業(yè)務(wù)收入方面，外資、國有、民營、外資快遞企業(yè)的收入比例則分別為35.8%、49.4%和14.8%。
徐勇表示，中國的快遞市場還處于發(fā)展初期，市場競爭還不規(guī)范，外資快遞公司的競爭力主要處于中高端領(lǐng)域，但中高端領(lǐng)域的市場規(guī)模有限，成長速度也較慢，外資快遞公司還需要較長時間才能占領(lǐng)更多的市場，短期內(nèi)對民營快遞公司的經(jīng)營不會有太大沖擊。
不過，一家外資快遞廣州地區(qū)負責(zé)人曾對媒體透露，為了在牌照下發(fā)后加快布局，公司已經(jīng)加大了招聘力度，包括客服代表、區(qū)域經(jīng)理等。
另一方面，外資公司擴大國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的趨勢也引起了部分人士的擔(dān)憂和質(zhì)疑。在聯(lián)邦快遞和UPS申請牌照的審核公示期，中國航空運輸協(xié)會對兩家企業(yè)的性質(zhì)以及實際市場范疇提出了質(zhì)疑，認為應(yīng)該謹慎對其發(fā)放國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照。
中國航空運輸協(xié)會市場研究部朱慶宇日前撰文指出，聯(lián)邦快遞和UPS公司作為外國航空公司已經(jīng)取得了通航我國的航權(quán)，是具有航空公司性質(zhì)的企業(yè)。他們獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，將對我國航空貨運發(fā)展造成嚴重沖擊。
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本文標題：聯(lián)邦快遞UPS獲國內(nèi)業(yè)務(wù)牌照 或難沖擊本土快遞
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