2。具體方案
1。）采用三翼面帶邊條雙垂尾翼身融合體布局；
2。）邊條前緣下進(jìn)氣，CARET進(jìn)氣道，主起落架向前向機(jī)翼根部收起；
3。）采用兩臺(tái)全向推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力大于16噸，不加力推力12噸；
4。）采用小翼載設(shè)計(jì)，飛機(jī)內(nèi)翼段無襟翼、副翼設(shè)計(jì)，且翼型可變，適應(yīng)不同速度和高度的要求；
變翼型相對(duì)變后掠翼的優(yōu)勢(shì)：
¨變后掠翼載荷集中，重量代價(jià)太大。
¨引起焦點(diǎn)后移嚴(yán)重，造成很大的配平阻力。
¨變后掠翼給機(jī)翼上的外掛設(shè)計(jì)帶來困難，很難發(fā)揮機(jī)翼的卸載作用。
¨變后掠翼對(duì)隱身不利。
5。）機(jī)翼外翼段前掠，為全動(dòng)外翼，可起副翼和襟翼的作用；
全動(dòng)的外翼面積大，只需要一點(diǎn)點(diǎn)偏度就可以達(dá)到副翼或者襟翼大偏度的效率。因?yàn)橥庖砥刃。D(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)突出機(jī)翼表面的部分也可以減小。但是全動(dòng)的外翼對(duì)重量控制要求比較高，這就需要在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料方面解決。
外翼采用前掠的原因：
如果采用后掠的全動(dòng)外翼，則在翼面偏轉(zhuǎn)的時(shí)候機(jī)翼前緣渦流會(huì)把下表面氣體卷上來導(dǎo)致升力下降，需要增加翼刀等裝置，這將大幅度降低隱身能力，前掠的外翼氣流向內(nèi)流，能改善機(jī)翼表面流場(chǎng)。后掠的外翼和主機(jī)翼組合比前掠組合的失速特性差，而且前掠翼能推遲阻力發(fā)散馬赫數(shù)，飛同樣的馬赫數(shù)不需要后掠那么大的斜角。前掠翼的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，而其氣動(dòng)彈性發(fā)散的問題現(xiàn)已基本解決，未來的前途肯定是一片光明。
6。）采用復(fù)合隱身設(shè)計(jì)，外形隱身、主動(dòng)相消技術(shù)；
7。）可內(nèi)置或者外掛武器；
可外掛和內(nèi)埋武器
飛機(jī)每側(cè)各一個(gè)彈艙，長(zhǎng)3米，內(nèi)置兩枚近距或者中距彈；腹部進(jìn)氣道下方布置大的彈艙，長(zhǎng)5。2米，高0。8米，可內(nèi)置6枚中距彈，或者兩枚防區(qū)外布撒器或者4~6枚精確制導(dǎo)武器。在不同作戰(zhàn)敵情下也可以使用外掛，總載彈量8噸。
3。戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)
除了可做SU-37的“眼鏡蛇”、“費(fèi)羅洛夫法輪”，F-22的“尾沖”外，還可以做以下特殊機(jī)動(dòng)：
平移機(jī)動(dòng)：利用三翼面和矢量推力可以實(shí)現(xiàn)縱向平移，而飛機(jī)橫滾一定角度后也可完成水平平移。由于目標(biāo)飛機(jī)只要做10G的機(jī)動(dòng)基本就可以甩掉40G跟蹤的導(dǎo)彈，突然的平移機(jī)動(dòng)相比突然轉(zhuǎn)彎和拉起機(jī)動(dòng)，我機(jī)相對(duì)導(dǎo)彈運(yùn)動(dòng)的角速度更大，這個(gè)動(dòng)作可以由計(jì)算機(jī)控制，防止因飛行員暈厥失控。而且我機(jī)沒有把背面和側(cè)面暴露給敵機(jī)，被探測(cè)面積和中彈面積也不會(huì)增大，可以更快更大可能的擺脫來襲導(dǎo)彈，對(duì)我機(jī)尾追敵機(jī)也很有利。
中國(guó)創(chuàng)新杯第二屆未來飛行器設(shè)計(jì)大賽專業(yè)組最終排名，洪都航空工業(yè)集團(tuán)羅竑設(shè)計(jì)之《“朱雀”高機(jī)動(dòng)性、高敏捷性信息化隱身戰(zhàn)機(jī)》獲得二等獎(jiǎng)，這是2005年的陳年舊事了.
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本文標(biāo)題：洪都朱雀隱身戰(zhàn)機(jī)剛首次曝光
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