阿里說不在美國開展零售業務，所以投資了準備顛覆Amazon的Jet?
福布斯消息稱，阿里已經悄悄參與了剛開始試運營的美國會員制電商網站Jet的B輪融資。
說起Jet，它跟58同城一樣，是一個神奇的網站。首先是Jet亮眼的資本表現。還未上線已獲得Bain Capital領投1.4億美元B輪融資，目前為止共獲2.2億美元融資。面對消費者及同行，Jet是以顛覆者的姿態出現的，主打全網最低，直接叫板Amazon。在模式上像是Amazon與Costco(美國最大的連鎖會員制倉儲量販店，每年收取55美元的會員費)的合體，會員制全品類的低價電商。
Jet官網現在顯示的slogan是“The shopping club made brilliant.”。具體怎么讓消費者玩轉智能化購物，Jet推出了三大功能：
首先是會員制。90天的免費試用期后，必須支付50美元一年的會員費才能繼續在Jet上購物。作為會員的回報，Jet稱其網站價格最終會比其他任何電商便宜10%—15%，消費者每年在Jet上節省的開支會在150美元左右。Jet稱其盈利主要來源于會員費而不是每筆交易的抽傭。
其次是動態定價系統。簡單說，在選擇組合商品購買、選擇靈活物流配送以及支付方式方面，Jet都會給消費者優惠價格。(具體參見)而這些優惠是基于Jet并非像亞馬遜那樣大規模建倉儲，所有零售商都會成為它的庫存分站，而Jet從零售商端的提成將返還給用戶，以保證網站商品低價。
最后，為了讓Jet的觸角伸到更多地方，Jet推出了更輕的合作方式“Jet Anywhere”：用戶在其他電商網站購物，可以獲得相當于消費金額20%-30%的 JetCash ，而JetCash 當然是用來在Jet上買東西的。
而從阿里方面看，一方面阿里在北美地區的投資中電商占了大頭，另外據36氪了解，阿里在北美市場投資基本遵循兩個原則：該公司能在中國市場迅速展開業務;阿里不會在北美直接獲取大量零售客戶。反觀Jet，一家為狙擊Amazon而生的電商，有足夠大的野心又是平臺模式，阿里通過投資Jet能迅速接觸大量美國本土零售商，不管是從格局還是從資源互換角度來說，都是明智的選擇。
另外，阿里上市之后，在國際化方面走的很快，已經讓Amazon倍感壓力。一方面是不斷引進國外品牌、零售商并加速供應鏈的國際化。比如去年11月入駐天貓國際的Costco，以及馬省長歐洲游之后簽訂的備忘錄、“馬可波羅計劃”;另一方面，將物流、支付這樣的基礎設施不斷向外鋪設，為國外商品進入中國市場鋪路架橋。在中國市場消費進一步升級的大背景下，阿里在通過阿里旗下B2B平臺Alibaba.com把中國商品賣到國際市場的同時，也在輸送中國市場的消費能力。
在支付方面，阿里巴巴和支付寶為美國企業專門定制了支付解決方案ePass。有消息稱，阿里已與百貨公司Neiman、Saks、Macy's Inc 及其旗下Bloomingdale百貨連鎖店、Ann Taylor、時尚精品網站Gilt，以及服飾品牌Aeropostale等簽訂試行協議，負責處理付款和物流環節。
去年6月上線的11 Main代表了一個新方向，雖然在美國消費者中評價一般。11 Main目前只對受邀參與beta測試的人開放，它剝離自阿里巴巴于2010年收購的在線零售管理公司的Auctiva和的Vendio，提供一個相對低價、以利基市場為本的平臺，供本地企業掛售那些原本會埋沒在Amazon和eBay數以百萬計的產品中的特別商品。
一方面是阿里的主動出擊，另一方面是國外零售商在中國紛紛折戟。2012年，家得寶(Home Depot Inc)決定關閉在中國的所有七家門店。去年12月，百思買BestBuy表示將出售其陷入困境的中國業務。而在美國約等于“電商”一詞的Amazon在中國也一直做的不溫不火，已經向天貓交出了“直采”業務，直接進駐天貓店。
不過話說回來，Jet雖然來勢洶洶，但全新的商業模式畢竟還沒經過市場驗證。阿里跟Jet到底能起多大化學反應，不好說。
熟悉阿里巴巴投資戰略的人(比如Liberty Media前高管Michael Zeisser)則表示，投資美國公司可以直接了解硅谷的動向，另外也可以與美國初創公司建立合作，比如阿里與其投資的ShopRunner合作，向中國消費者直接出售美國品牌商品。
Jet.com目前估值約為6億美元，野心是在2015年底前獲得100萬付費用戶，在5年里獲得1500萬用戶，在2020年前實現200億美元的年交易量。目前，網站為試運營提供了大約500萬件商品，公司計劃在6月中旬正式發布時，讓網站上的商品總數增加到1000萬件。
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