“飛馳鎂物”這四個字的組合也許很難讓人直觀地聯(lián)想到這家公司的業(yè)務，反倒是英文名FutureMove更直觀些——這是一家剛剛成立的車聯(lián)網科技創(chuàng)業(yè)公司，致力于圍繞“智能汽車聯(lián)網服務和共享服務”提供產品和服務。
“飛馳鎂物”由一群平均年齡37歲的“老男孩兒”一起創(chuàng)立，在加入這個創(chuàng)業(yè)團隊之前，他們分別已經在“車聯(lián)網”、“軟件研發(fā)”、“企業(yè)咨詢”、“服務運營”、“藝術創(chuàng)作”等領域有了10余年的職業(yè)深耕。據(jù)悉，目前整個團隊已經逐漸步入正軌，并成功獲得總額過千萬的天使投資。
飛馳鎂物創(chuàng)始團隊
“八仙過海”：多年醞釀，一朝集結
創(chuàng)始召集人王強在創(chuàng)立“飛馳鎂物”之前，在微軟公司供職多年，是業(yè)界公認的車聯(lián)網專家和意見領袖，在大公司的供職經歷一方面給了他大量大型項目經驗(如觀致逸云)，另一方面也令他感受到自己對創(chuàng)造更具有想象力產品的渴望。
去年中旬的時候，他開始與工作中多年結識的朋友們談及這個創(chuàng)業(yè)計劃，結果一拍即合。吸引了IT從業(yè)近20年且成功實施多個大型項目的蔡東、來自電信運營商的資深車聯(lián)網產品和服務運營管理專家田淼、資深的架構師、云計算和大數(shù)據(jù)專家楊磊、行業(yè)咨詢和企業(yè)客戶專業(yè)服務專家樊高增、國內為數(shù)不多的體感、NUI自然人機交互技術專家余濤、有著豐富公關、市場與傳媒經驗的電影制片人陶責、以及來自汽車企業(yè)的車聯(lián)網產品專家馬濤等人紛紛加入，他們之間大部分都有超過10年的合作歷史，最短的也有四年的業(yè)務合作歷史。
不一樣的開始：極客組合，閃亮登場
雖然團隊成員的平均年齡已近“不惑之年”，但他們的極客基因和技術范兒絕不亞于如今的80、90后，同時，這支團隊的每個老男孩兒都對“車聯(lián)網”相關方面也有著各自深入的理解，相比于現(xiàn)在甚為熱鬧的90后創(chuàng)業(yè)者而言，這群老男孩的創(chuàng)業(yè)有著更為成熟的經驗和相對從容的心態(tài)，另一方面，團隊也非常渴望能夠搭建起70、80、90三個代際有機組合的團隊架構。
公司成立之初，很多巨頭企業(yè)、風險投資商和業(yè)內大佬對這個“車聯(lián)網黃金組合”的公司都有所青睞，而據(jù)創(chuàng)始人王強本人介紹，目前公司已經成功完成天使投資，并有了清晰的業(yè)務架構。與此同時，飛馳鎂物還于日前與全球著名的意大利開源汽車設計與制造商OSVehicle簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在全球范圍內就智能汽車、車聯(lián)網開源項目等領域展開具體合作。除此之外，飛馳鎂物還熱衷于幫助同領域的初創(chuàng)企業(yè)，在短短的一個半月內，飛馳鎂物就依靠強大的技術實力和豐富老道的經驗，幫助國內一家致力于打造智能交通出行的創(chuàng)業(yè)企業(yè)研發(fā)出端到端的軟件解決方案。
獨特的視角：判斷和實踐不一樣的未來
對于未來的交通，飛馳鎂物有獨到的見解，他們提出了智能汽車即服務(Smart x Vehicle as a Service)，更判讀未來的汽車將會分化為兩個極端：一個極端是深度品牌個性化，以滿足不同人的獨特需求，例如駕乘的極致體驗;另一個極端則是高度同質化和工具化，類似于“微公交”，以滿足人們生活中的出行需求。
現(xiàn)在，人對車的需求有了更高的要求，同時交通出行也在發(fā)生著變革，“車聯(lián)網”對于這一切都十分重要。在共享經濟模式下，我們完全可以像云計算那樣，按需購買出行的使用價值，更綠色，總體擁有成本更小。飛馳鎂物正是本著這個理念在逐步探索融合智能化聯(lián)網汽車和“云化”出行服務的未來交通服務平臺。
從何開始?周密的規(guī)劃和布局
對于“飛馳鎂物”而言，B2B業(yè)務絕對是整個團隊當下的核心優(yōu)勢，其團隊成員之前承擔過諸多國內重要的“車聯(lián)網”項目，包括觀致逸云、寶馬ConnectedDrive、林肯MyLincoln等，因此，可以說前裝車聯(lián)網平臺運營和TSP服務是飛馳鎂物的當務之急。
據(jù)余濤介紹，未來“飛馳鎂物”還會涉及2C的業(yè)務，甚至是汽車共享。飛馳鎂物將與汽車制造商、開源造車和個人造車團隊合作，為用戶提供經濟、便捷的快速出行服務。
未來飛馳鎂物將會推出汽車互聯(lián)網核心的產品+服務，主要從四個方面來形成一個完備的產品服務體系：終極汽車聯(lián)網平臺(CLOUDMove)、專業(yè)咨詢實施服務(GEARMove)、汽車EQ情商平臺(DREAMove)、“汽車即服務”平臺(JOYMove)。
CLOUDMove：自主研發(fā)基礎聯(lián)網汽車架構，結合云端技術，做好標準化的汽車互聯(lián)平臺，針對汽車制造商提供一站式服務。計劃未來面向整個行業(yè)開源。
GEARMove：利用自身強大的專家背景，向機構(車廠等)提供專業(yè)智能汽車互聯(lián)解決方案和相關戰(zhàn)略咨詢，同時提供項目實施服務。
DREAMove：成為智能汽車的“大腦”，圍繞“人”和“車”來感知情景實現(xiàn)個性化服務，將汽車變身為智能信息節(jié)點，豐富人們對汽車的價值觀。
JOYMove：把汽車的商品交易屬性升華到使用服務屬性，讓出行體驗變得便捷個性化、成本低廉，整合互聯(lián)網和汽車企業(yè)資源，激活更多商業(yè)價值。
同時飛馳鎂物對于未來還有著長遠的規(guī)劃，他們的X-Move Lab創(chuàng)新實驗室就是要堅持汽車互聯(lián)網的創(chuàng)新實驗，會結合自身在車聯(lián)網等方面的技術儲備和豐富資源將未來汽車科技發(fā)展轉化為產品，這個創(chuàng)新實驗室會聯(lián)合社會各種資源(高校、科研院所、企業(yè)實驗室)一起探索汽車互聯(lián)網領域新技術和趨勢。
面對困難和挑戰(zhàn)：風險隨時存在，但失敗可以在過程中盡量避免
創(chuàng)業(yè)很大程度上就是一種冒險，對此”飛馳鎂物“創(chuàng)始團隊的八位成員都深諳此理，他們從兩方面思考很好地擺正了看待此問題的態(tài)度。
從公司業(yè)務方面來說，“我們考慮的是如何不失敗，不是失敗了怎么辦。”具體來說：第一點，“飛馳鎂物”對于業(yè)務方向以及業(yè)務內容有著深思熟慮，他們在車聯(lián)網方面可以說是最有優(yōu)勢，這并不是一時的拍腦袋沖動。第二點，幾年之前發(fā)展車聯(lián)網的車廠很少(限于幾家先鋒車廠)，不過現(xiàn)在這個時間則是車聯(lián)網開始爆發(fā)的節(jié)點。時機到了。第三點，對于公司業(yè)務上來說，飛馳鎂物采取了“用兩條腿走路”的辦法來降低風險，不會完全在B2B業(yè)務上押寶，他們會同時關注面向用戶的業(yè)務。
從個人方面來說，大叔們首先表示愿意承擔這種風險，選擇創(chuàng)業(yè)就意味著我們偏好了風險。“基于這么多年的經驗、大家的能力和積累的人脈，我們有抗失敗的能力，同時我們很懂自己的規(guī)則......”
獨自騎行川藏線然后騎行到尼泊爾且極具極客Style的余濤、從事多年專業(yè)企業(yè)咨詢與實施服務的樊高增、低調“奢華”盡顯專家風范的楊磊、軍人轉業(yè)到外企打拼又自己兩次創(chuàng)業(yè)“不斷折騰”的蔡東，一直待在體制里面等待一個合適契機想做點不一樣事情的田淼，從為中興做手機到跨界進入汽車行業(yè)的馬濤，游走于科技和藝術之間的“跨界客”陶責......這是一群有意思的“老男孩”!
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