火車票代售點(diǎn)運(yùn)營模式解碼：社會力量可進(jìn)入，出票多樣化分流盈利空間。
“你說這5塊錢能養(yǎng)活人嗎?”廣州一家火車票代售點(diǎn)的負(fù)責(zé)人李某反問記者。
5元錢是指車票代售點(diǎn)收取的服務(wù)費(fèi)。聊起今年的春運(yùn)買票季，李某說，十個人里有六七個是來取票的，剩下的是來碰碰運(yùn)氣買票的，所以窗口才這么安靜。
在另一家代售點(diǎn)，間或有顧客三三兩兩步入，一名出票員不緊不慢地收錢出票，其同伴則在一旁打著哈欠。
IT男以及鐵道部的攻防戰(zhàn)激起了網(wǎng)絡(luò)購票者的“圍觀”熱度，作為春運(yùn)樞紐的廣州的一些車票代售點(diǎn)卻成為被人“遺忘”的角落。這其中，既有鐵路售票趨于多元化的因素，也與更多線路實(shí)現(xiàn)無票進(jìn)站有關(guān)。
火車票代售，這是一個“體制內(nèi)”機(jī)構(gòu)與社會力量興辦共存的行業(yè)。兼并或兼營，會是它們的出路嗎?
2000張盈虧線
“今年的售票窗口特別安靜�！崩钅掣嬖V本報(bào)記者，他是廣州鐵路(集團(tuán))公司(下稱“廣鐵集團(tuán)”)旗下一家旅行社的負(fù)責(zé)人，這家旅行社還運(yùn)營著一家火車票代售點(diǎn)。
他回憶，在那個電腦都還算新鮮玩意兒的時代，代售點(diǎn)很吃香，車站和各個旅行社訂立合同，組團(tuán)拿票�；疖嚻笔羌埰さ�，其后帶有不干膠貼條。老的售票點(diǎn)要求售票員手法要靈活，打票要速度快，且清楚大小站點(diǎn)，甚至某條線路上的一些小站，“這些是現(xiàn)在年輕售票員做不到的。”
事實(shí)上，直到兩三年前，這里還人聲鼎沸。另一家廣鐵集團(tuán)下屬代售點(diǎn)的工作人員潘某向記者比劃著：“隊(duì)伍排到馬路對面，至少有30米長!”
近年來，這些代售點(diǎn)的排隊(duì)者被分流到了網(wǎng)絡(luò)等渠道。2011年6月12日，京津城際鐵路開始試行網(wǎng)絡(luò)售票，鐵路網(wǎng)絡(luò)售票邁出破冰一步。為代售點(diǎn)“減負(fù)”的另一個變化則是無票進(jìn)站——2012年，京滬、京津、滬杭、滬寧、廣深、武廣等13條高鐵的主要車站實(shí)現(xiàn)了旅客憑身份證直接進(jìn)站上車。
這些都替代了代售點(diǎn)提供賣票或取票服務(wù)的功能。
當(dāng)本報(bào)記者上周探訪上述兩地時卻發(fā)現(xiàn)，買票或取票者只有三四個人，盡管這里均位于廣州鬧市區(qū)。由于網(wǎng)絡(luò)購票能訂到比窗口早兩天的票，李某預(yù)計(jì)，不久的將來，網(wǎng)絡(luò)將分流代售點(diǎn)八成的出票量。
不同的售票渠道存在“時差”，今年網(wǎng)上和電話訂票預(yù)售期20天，窗口則是18天。鐵道部數(shù)據(jù)顯示，1月28日共售車票742萬張，其中49%的車票由互聯(lián)網(wǎng)售出。這一再創(chuàng)歷史新高的比例意味著網(wǎng)購已經(jīng)成為春運(yùn)買票的第一選擇。
這也讓更多人傾向于網(wǎng)絡(luò)購票。老家在湖南的張某告訴本報(bào)記者，春節(jié)購票大家基本都選擇網(wǎng)購，淡季回家時才可能散步時順便去代售點(diǎn)買票。
李某透露，每天放出的車票就像出爐的蛋糕，先讓網(wǎng)絡(luò)和電話這兩條渠道“享用”，兩天后再通過各個售票窗口分流，因此，來代售點(diǎn)買到票的幾率很渺茫。
黃老板經(jīng)營的一家火車票代售點(diǎn)感受到了寒意。她說，自己近來很少去店里看，每天的出票量穩(wěn)定在200張左右，已經(jīng)不怎么值得關(guān)心。
每出一張票，代售點(diǎn)會收取5元服務(wù)費(fèi)。對于黃老板來說，平均每天的收入就是1000元，一個月三萬元。
這樣的業(yè)績足以讓同行羨慕。業(yè)內(nèi)算了一筆賬：如果代售點(diǎn)只提供買賣火車票的服務(wù)，以廣州的平均情況來算，店鋪?zhàn)饨鸷腿斯こ杀静幌?萬元/月，整體算來，平均每個月2000張的銷量是代售點(diǎn)的盈虧線。
出路何在
盡管業(yè)績可能并不高，李某的臉上卻讀不出憂慮。他表示，鐵路部門體制內(nèi)的代售點(diǎn)受到的沖擊相對小。這些代售點(diǎn)偏向政策性，主要任務(wù)不在盈利，而在于幫車站售票窗分流。
如果是私營的就不一樣了，因?yàn)榍捌谝呀?jīng)投入了真金白銀。
根據(jù)《廣州鐵路(集團(tuán))公司火車票代售點(diǎn)管理辦法》規(guī)定，申請代售火車票業(yè)務(wù)的單位須持有當(dāng)?shù)毓ど滩块T批準(zhǔn)的營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證等國家批準(zhǔn)文件，且申請單位注冊資金必須在20萬元以上。固定資產(chǎn)不足或個體開辦代售點(diǎn)的，應(yīng)有擔(dān)保單位為其擔(dān)保。提供不出擔(dān)保單位的代售點(diǎn)，須向掛靠車站繳納不低于20萬元的押金。
業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，無論是鐵路部門下屬機(jī)構(gòu)還是社會力量，申請火車票代售業(yè)務(wù)的流程沒有區(qū)別，以廣州為例，申請方要先獲得與廣鐵集團(tuán)簽訂的代賣火車票合約，然后獲得鋪面經(jīng)營合約，再持上述兩份合約向工商部門申請營業(yè)執(zhí)照，最后由代管車站對其安全設(shè)施、資金等進(jìn)行檢查，合格后方可出售火車票。
知情人士稱，現(xiàn)在一些火車票代售點(diǎn)是歷史遺留問題。在廣州，這些代售點(diǎn)大多有十幾年的歷史，大都由私人經(jīng)營，是廣鐵集團(tuán)以前布置的點(diǎn)。這些售票點(diǎn)若因?yàn)闆]利潤做不下去可以申請退出。
“你說這5塊錢能養(yǎng)活人嗎?銷量小的話，私人經(jīng)營是很有壓力的�！崩钅痴f，再加上市區(qū)鋪?zhàn)夂腿斯こ杀景嘿F，一些區(qū)域的售票窗口將逐漸消失。
根據(jù)中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，廣州市目前共有火車票代售點(diǎn)173個。北京達(dá)到803個，上海269個。
前述知情人士告訴本報(bào)記者，針對目前繁華地段售票點(diǎn)多、偏遠(yuǎn)區(qū)域售票點(diǎn)少的情況，為實(shí)現(xiàn)均勻布點(diǎn)，廣鐵集團(tuán)已開始控制私人代售點(diǎn)的分布。該人士表示，廣鐵集團(tuán)計(jì)劃年底在邊遠(yuǎn)山區(qū)設(shè)點(diǎn)，“不論私人還是大機(jī)構(gòu)都可以跟我們合作�！�
他說，在私人或機(jī)構(gòu)申請成為代售點(diǎn)之前，他們會針對其人流量基礎(chǔ)、門面等情況進(jìn)行考察，同時更青睞兼顧經(jīng)營機(jī)票或旅行社等業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)。
但邊遠(yuǎn)地區(qū)人流量少，那里的代售點(diǎn)生存并不容易。李某稱，這些售票點(diǎn)的出路在于采取像票務(wù)中心那樣集團(tuán)式的經(jīng)營模式，“要連鎖經(jīng)營，而不要單一，否則成本高，容易把你拖死�！�
“蛋糕只有這么大，做得人多了銷量自然減少。”黃老板說。當(dāng)被問及下一步的打算，她表示目前還沒有想好。
作為春運(yùn)樞紐，廣州一些火車票代售點(diǎn)的冷清只是這個行業(yè)冷熱不均的局部表現(xiàn)，當(dāng)黃老板在代理機(jī)票貼補(bǔ)主業(yè)時，一些城市卻在機(jī)場增設(shè)了火車票代售點(diǎn)。
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本文標(biāo)題：網(wǎng)絡(luò)購票圍觀熱：車票代售點(diǎn)“打哈欠”
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