(樂購網專欄 作者：肖壹)名為《習總書記坐上了我的車》的新聞報道占據各大媒體，門戶頭條。成為當日最受關注話題，無數知名人物參與討論。時隔十小時，央視官方公布此新聞為 虛假報道，給予無數人當頭一棒。當然，這不是討論主題，只是為正文稍作鋪墊。聽說這些天打的類型的APP似乎成為了關注焦點，江蘇市廣電總局和江蘇市交通 管理局，叫“打的”APP，打的快車獲得阿里巴巴投資面對洶涌如潮的打車APP市場，就連政府和媒體也忍不住進來趟這堂渾水。
打車APP 實際是款很好理解的應用，將出租車當做企業來看待，這就等同是所謂的C2B模式，用戶使用應用便可以預定在周圍空座位的車。但這似乎已經成為了一廂情愿。 而現在打車APP卻已經從所謂的公平“預約模式”延伸發展成為“拍賣模式”，用戶有苦難言已經成為現狀，很多用戶反映在下班高峰期預定的車戶都屬于空車， 但是卻被無情拒絕，多數原因是其他用戶以更高的價格來進行預約，少則高出十元，多則高出幾十元的情況也普遍存在。
對于現在打車類APP商 戶來說，已經進入繁忙的市場競爭手段，當然怎么競爭，如何有效競爭似乎成為商戶的通病，只有老方法，砸錢做市場，打價格戰。而這個價格戰在哪里打。搞定司 機就等于搞定用戶。于是乎推廣手段層出不窮，司機成為了APPS的銷售員，銷量做得好送免費汽車保養，還有更加財大氣粗的推廣方式，直接送使用者話費。， 在北京原有的96103聲訊叫車服務已經足夠好，不需要再在手機上裝一個整天跑流量的打車APP。目前北京支持96103叫車服務的出租車公司
有金建、銀建、金銀建三家，共覆蓋12000輛出租車，占北京出租車總量的18%。 如今APP出來，讓96103生意走向衰落，也讓消費者的安全似乎也多了一層危險，司機現在處于忙于看手機狀態。
打車APP出現的同時不可否認給智能手機的供應提供條件，給3G運營商的帶來客戶，與此同時也兩個出現問題：1，成本問題成本解決問題，司機智能手機費用誰出，流量成本誰出。2，使用者觀念問題。打車APP可以說是方便了80后，90后用戶。但
是對于60后，70后用戶似乎難以接受或者適應。更多的中年朋友還是接近于傳統的招呼打車階段。
打車APP看似前景很廣，實際是一條宅胡同。最后殺出重圍者必定財大氣粗。殺出后后期如何發展，盈利模式是什么樣。在我看來無非兩點：1，會員制。2，出租車簽約制。也就是所謂的向簽約司機收取保護費。打車APP在某些理論方便同時，實際
打破了用戶公平。
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本文標題：打車APP看似紅海，邁向死海
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