移動互聯(lián)網(wǎng)時代催生了打車App的火熱，未來會如何發(fā)展?
王帥，供職于賽迪顧問股份有限公司廣州分公司
出租車是城市公共交通的重要補充。由于城市化和行業(yè)運營產(chǎn)生的問題，乘客抱怨“打車難”，加上司機的空載率高(北京、紐約出租車空駛率達到40%左右)，在移動互聯(lián)網(wǎng)的時代催生了打車App的火熱，使之成為司機和乘客的供需對接橋梁。
和團購模式的拿來主義一樣，打車應用在國外Uber 、Hailo、GetTaxi、Zabcab等App的引領下，在國內(nèi)漸成氣候。不同于Uber在推廣階段提供最高25美元的免費出租車優(yōu)惠，快的打車贈送積極用戶10塊錢的紅包，在這個領域的初期市場，主動燒錢成為營銷的有力手段，效果會如何呢?
黃色車VS黑色車
根據(jù)紐約市出租車和豪華轎車委員會的規(guī)定：空載的黃色出租車(有電子計費器)會因為你的招手而停下，不接受提前預定。相反，黑色出租車(一般是私人出租車，價格較高，英文是livery car)只接受提前預定，不會因為你的招手而停下，如果違反法規(guī)將面臨350美元的罰款。
打車App的流行，增加了黑色出租車的生意，激發(fā)了黃色出粗車司機的不滿。今年2月，紐約市出租車和豪華轎車委員會做了一個艱難的決定，它批準了一個長達一年的試點項目，允許參與的司機通過互聯(lián)網(wǎng)的方式獲知乘客需求，乘客可以通過打車App聯(lián)系附近的出租車并使用電子方式付款。這樣，一些黃色出租車司機利用打車App招攬乘客，破壞了行業(yè)幾十年的規(guī)則，黑色出租車司機表示抗議并有上訴行為。
在非交車時間段，等車的你眼睜睜看著一輛空載的出租車飛過，不必跺腳，出租車已被打車App預約。難道真的需要人手一臺智能機，打開網(wǎng)絡、GPS、打車App，預約出租車嗎?
電召VS網(wǎng)召
有別于打車App的后臺進行自動對接，司機主動聯(lián)系乘客;電召是通過呼叫中心的GPS系統(tǒng)由客服人員通知出租車，司機再給你打電話。電話召車早已存在，使用過程也較為簡便。為鼓勵電召，上海最大的兩家出租車公司用積分和現(xiàn)金獎勵司機，在香港，長距離電召乘客有15%至20%的票價優(yōu)惠。那么網(wǎng)召到底有什么優(yōu)勢?是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新，還是某些人的別有用心?
電召適用的范圍更廣。一部普通的電話就可以進行電召，不必是智能機，還可以是座機。某些文化程度低的市民不會用手機上網(wǎng)運行App，電話用起來更容易。
網(wǎng)召將面臨著和電召一樣的發(fā)展瓶頸。往往越是交通高峰期，市民越希望通過電召出租車來解決召車難的時候，電召就越不靈。在非交通高峰期，偏遠地區(qū)召車需要談價，繁華地區(qū)不必電召是因為等一會出租車就來。然而，最突出的問題是爽約。有預約的出租車在路上發(fā)現(xiàn)另外的乘客，可能不去接預約的乘客了;或者，有預約的乘客遇見另外的出租車，不再等待預約的出租車。這樣爽約的做法是資源優(yōu)化配置，有短期的社會經(jīng)濟效應，但是不利于電召行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
這樣爽約的做法一個深層原因是多家出租車公司分別運營電召業(yè)務，缺少統(tǒng)一的電召平臺，這需要利用導航系統(tǒng)找到離乘客最近的出租車，和制定相關法規(guī)防止爽約。
南昌市出租車968968熱線已比較成熟，調(diào)度系統(tǒng)會對所在地點周圍所有空載的士發(fā)出邀請，如果得到邀請的司機回復后，系統(tǒng)將自動將最早接受邀請司機的號碼發(fā)到市民手機上。如果中途有變，可直接與司機聯(lián)系，取消即可。司機有違約，則按拒載處理，扣除相應的積分。這些模式都是打車App可以借鑒的，并已存在了相似的模式應用。
現(xiàn)實VS未來
現(xiàn)在打車App因為資源未共享，基本上是各自為政。一些傳統(tǒng)的出租車公司“觸網(wǎng)”做App打車軟件，最大的問題是由于利益沖突而無法跨公司調(diào)度。一些軟件公司開發(fā)的打車App，需要花大力氣整合多家出租車公司資源。無論是電召還是網(wǎng)召，都需要和當?shù)亟煌ü芾聿块T合作才能真正實現(xiàn)智慧交通。
現(xiàn)在邊開車邊打電話是違法的，紐約邊開車邊發(fā)短信也是違法的�？雌聊�、手指操作、打電話等打車App的必選動作，分散了行駛中出租車司機的注意力，在交通法規(guī)日益嚴格的情況下，必須保證安全。智慧交通需要將更多的處理在平臺的控制端進行，形成司機乘客小終端，指揮控制大后臺的監(jiān)控和運營系統(tǒng)。屆時，網(wǎng)召和電召等信息化手段的控制層、數(shù)據(jù)層將統(tǒng)一，并和公共交通系統(tǒng)一起為市民的出行謀便利。免費的順風車、低價的公交車和付費的出租車協(xié)同發(fā)展，在城市一張交通控制網(wǎng)的基礎上慢慢實現(xiàn)無人駕駛汽車的普及。
在建設智慧交通的過程中，作為支撐，還需要完善社會信用體系、加強市場監(jiān)管。
一些打車App制定了相關規(guī)定防止爽約。例如滴滴打車會對第一次爽約賬號停用一周，到第三次，賬號將被永久停用。這個信用機制是建立在手機號的基礎上，換一個手機號即可注冊一個新的賬號。防止爽約的一些做法，和建立誠信社會、實行網(wǎng)絡實名制相輔相成，社會信用體系是商業(yè)發(fā)展的可靠保障。
現(xiàn)在許多打車App需要乘客事先輸入打車終點，這就涉及到隱私和安全的問題。紐約的試點項目就明文規(guī)定打車App司機端不得提前顯示乘客的終點。為解決這些問題，信息化管理部門、交通管理部門必須考慮多方利益統(tǒng)一進行設計、部署和監(jiān)管。
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本文標題：打車App商業(yè)模式：困境與展望
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